Quelle compacte sportive d'occasion acheter en 2026, budget par budget

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Les modèles en un tableau

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Ce sont des prix demandés en annonce au 30 octobre 2026, pas des prix de vente. On refait ce tableau chaque mois. Le nombre d'annonces dit à quel point vous aurez le choix, et à quel point vous pourrez négocier : vous chercherez bien plus longtemps parmi 51 GR Yaris que parmi 1 323 Golf GTI. La décote par an est la tendance des prix demandés selon l'âge et le kilométrage. Elle donne ce que coûte une année de plus à kilométrage égal, pas une prévision. La méthode complète est sur la page méthodologie.

Le ⚠ signale deux chiffres moins solides que les autres. Sur la GR Yaris, âge et kilométrage varient ensemble, ce qui rend difficile de séparer les deux. Pour l'i30 N, le modèle n'explique qu'environ 70 % des écarts de prix, sur 86 annonces.

La Civic Type R n'a pas de ligne dans ce tableau : on suit chacune de ses générations à part (FK2, FK8, FL5), et ces trois marchés ne sont pas encore chiffrés dans ce comparatif.

La Mégane 4 RS est celle qui perd le plus par an : environ 1 650 €, le double de la Golf 7 R ou de la S3, et environ quatre fois ce que perdent la 308 GTi (380 €) ou l'i30 N (440 €). Une partie de cet écart vient des versions (les Mégane récentes sont plus souvent des Trophy, plus chères), si bien que le chiffre exagère la perte d'une voiture donnée. Si vous comptez revendre dans trois ans, l'écart reste à prendre en compte.

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Moins de 20 000 € : la 308 GTi et la Golf 7 GTI

Peugeot 308 GTi

La 308 GTi est la moins chère de notre liste : 17 495 € en médiane, et la moitié des annonces entre 14 990 et 19 990 €. C'est une compacte 5 portes manuelle, légère et rapide, avec un amortissement très ferme et un i-Cockpit à petit volant qu'il faut essayer avant d'acheter, parce que certains ne s'y font pas.

La version à viser est la 270 restylée, lancée en septembre 2017, avec le Torsen et le moteur d'avant le filtre à particules, arrivé avec la 263 ch à l'automne 2018. Sur place, regardez d'abord les disques et plaquettes avant de 380 mm : Caradisiac compte environ 1 000 € la paire de disques. Demandez aussi si la voiture a déjà eu des à-coups moteur (bobines, bougies). Caradisiac range ce 1.6 THP parmi les plus fiables de la famille.

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Volkswagen Golf 7 GTI

Le plus gros marché qu'on suive, et de loin : 1 323 annonces, un prix médian de 20 000 €, la moitié entre 16 990 et 23 820 €. Sous 20 000 €, vous trouvez surtout des Golf 7 d'avant restylage (16 990 € en médiane, 15 990 € pour une GTI 220 ch). Les Golf 7.5 restylées, Performance 245 ch et TCR, se demandent 23 490 € en médiane. C'est la sportive la plus facile à vivre au quotidien, confortable avec la suspension pilotée DCC, et la moins expressive aussi.

Deux points avant d'acheter : une fuite de liquide de refroidissement au module pompe à eau et boîtier de thermostat, et les vidanges DSG (tous les 60 000 km sur la DSG6). Avec un stock pareil, rien ne vous oblige à prendre la première venue.

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Ce que 20 000 € achètent ailleurs dans la liste

Si vous pouvez monter à 20 000–22 000 €, regardez les premières phases des voitures plus puissantes : une Golf 7 R phase 1 se demande 21 490 € en médiane, une Audi S3 8V phase 1 aussi 21 490 €, et une M135i 21 500 €. Ce sont des voitures plus anciennes que les GTI au même prix. Elles ont plus de puissance, mais aussi plus d'années d'usure : regardez les factures d'encore plus près. Avant d'appeler un vendeur, vérifiez depuis quand son annonce est en ligne et si son prix a déjà baissé.

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De 20 000 à 27 000 € : le cœur du marché

Volkswagen Golf 7 R

La Golf 7 R est la sportive pour rouler vite toute l'année, pluie et hiver compris, avec cinq portes et un vrai confort. Elle a moins de caractère qu'une Civic Type R ou une Mégane RS. Prix médian demandé : 23 240 €, la moitié entre 20 500 et 26 790 €, sur 498 annonces. Les restylées de 2017–2020 (310 ch, puis 300 ch WLTP à partir de la rentrée 2018) se demandent 26 990 € en médiane, les 300 ch d'avant 21 490 €.

Le point à vérifier, ce sont les vidanges du Haldex (tous les 3 ans selon les propriétaires, tous les 30 000 miles, environ 48 000 km, au plan d'entretien américain) et de la DSG, plus la preuve que le moteur n'a jamais été reprogrammé. Une R sans factures ou annoncée « Stage 2 » vaut le prix d'une GTI.

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Audi S3 8V

Même idée que la Golf R, avec une présentation d'Audi et une conduite plus sage qu'une propulsion. Le stock est large : 538 annonces, 24 990 € en médiane, la moitié entre 20 490 et 28 500 €. Vous avez aussi le choix de la carrosserie : Sportback, berline ou cabriolet.

La version à viser est une 310 ch restylée en S tronic 7, française et d'origine. Les points à vérifier sont les mêmes que sur la R : factures de vidange Haldex et S tronic, et aucune reprogrammation.

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BMW M135i et M140i

La seule propulsion à 6 cylindres de la liste, dans un format compact à 3 ou 5 portes. 445 annonces, 24 990 € en médiane, mais la fourchette est large (de 20 500 à 31 500 € pour la moitié du stock), parce qu'elle mélange deux voitures : la M135i à moteur N55 (21 500 € en médiane) et la M140i à moteur B58 (33 900 €). La boîte automatique ZF 8 représente neuf annonces sur dix.

Le point à vérifier : la reprogrammation, très répandue parce qu'un simple « Stage 1 » donne beaucoup sur ce moteur, puis l'historique du refroidissement (pompe à eau, thermostat, appoints de liquide).

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Hyundai i30 N

Une traction efficace et expressive, utilisable tous les jours, avec une suspension ferme. 25 990 € en médiane, la moitié entre 23 050 et 28 500 €, sur 86 annonces seulement. La phase 1 (250 ou 275 ch, manuelle) fait l'essentiel du stock à 25 890 € en médiane. La phase 2 de 280 ch, la seule à proposer la boîte DCT, se demande autour de 35 000 € et passe par l'import : Hyundai ne l'a pas vendue en France.

C'est aussi l'une des décotes les plus douces de la liste, environ 440 € par an à kilométrage égal, même si avec 86 annonces ce chiffre est bien moins solide que sur la Golf ou la S3. À vérifier : l'historique d'entretien complet, et sur les premières séries (MY18) les interventions faites sous garantie sur la boîte (synchros de 5e et 6e) et le calculateur, recensées par les propriétaires. La mécanique a bonne réputation chez les propriétaires.

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De 30 000 à 35 000 € : les plus radicales

Honda Civic Type R

On suit chaque génération de Civic Type R à part, la FK2 (310 ch), la FK8 (320 ch) et la FL5, et elles ne sont pas encore chiffrées dans ce comparatif : leurs prix sont sur leurs propres pages. La FK8 est la traction la plus efficace de sa génération, avec une boîte manuelle, une suspension ferme et des jantes de 20 pouces qui craignent les nids-de-poule.

Essayez le passage des rapports, surtout la 2e et la 3e, à froid puis à chaud. Vérifiez aussi le rappel de la pompe à carburant sur les voitures produites entre septembre 2017 et mars 2020. Le risque principal, ici aussi, est la voiture reprogrammée ou passée par la piste sans entretien adapté.

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Ford Focus RS Mk3

Quatre roues motrices, 350 ch, boîte manuelle, et un châssis qui se laisse mettre de travers. 94 annonces, 33 745 € en médiane, la moitié entre 29 600 et 37 870 €. C'est la voiture de la liste où l'historique pèse le plus : le joint de culasse des premières séries est un défaut connu.

Visez une RS construite après juillet 2017, ou une 2016–2017 avec la facture de la campagne Ford 17B32 (ou un passage du VIN chez un concessionnaire Ford). Contrôlez ensuite le liquide de refroidissement, moteur froid et chaud. Bien suivie, c'est un achat sain ; sans papiers, vous pariez sur le moteur.

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Renault Mégane 4 RS

On l'achète pour son châssis et ses quatre roues directrices (4Control). 281 annonces, 32 500 € en médiane, la moitié entre 28 990 et 39 990 €. L'écart vient des versions : une RS (280 ch, puis 300 ch en phase 2) se demande 29 990 € en médiane, une Trophy 39 900 €, et une Ultime 57 745 €. La Trophy-R, suivie à part, n'est pas comptée ici.

C'est aussi la plus forte décote de la liste, environ 1 650 € par an à kilométrage égal. Pour un acheteur, c'est une bonne nouvelle à condition de bien choisir. Sur une 2018 ou une 2019, exigez la preuve de la campagne « électrovanne de pression d'huile » (rappel 0D4W) si le moteur a été fabriqué avant le 6 mai 2019, puis vérifiez la batterie.

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Au-delà de 40 000 € : la GR Yaris

La GR Yaris est une compacte de rallye à quatre roues motrices, trois portes, 174 litres de coffre et pas de roue de secours. On ne suit que la 261 ch : 51 annonces, 42 490 € en médiane, la moitié entre 39 980 et 44 950 €. La 280 ch du restylage n'y est pas, elle joue dans une autre catégorie de prix.

Elle se paie au compteur bien plus qu'à l'âge. Une année de plus lui retire environ 680 €, alors que 10 000 km de plus lui coûtent environ 2 020 €, la plus forte perte au kilomètre de la liste. Renseignez-vous d'abord sur l'usage de la voiture : piste, reprogrammation, échappement. Ensuite, regardez la boîte, qui craque ou saute en 2e sur certains exemplaires. La Track, avec ses différentiels Torsen avant et arrière, est la version à viser.

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Comment choisir entre elles

Commencez par l'usage. Si vous roulez toute l'année, sous la pluie et dans le froid, les quatre roues motrices de la Golf R et de la S3 sont faites pour vous, et elles coûtent moins cher que la Focus RS ou la GR Yaris. Si vous voulez une voiture qui s'apprécie sur une route de montagne le dimanche, la Civic Type R, la Mégane 4 RS et la 308 GTi sont les plus pointues, chacune avec une suspension ferme à accepter. Pour une propulsion avec un 6 cylindres, la M135i ou la M140i est la seule option de la liste.

Pensez ensuite à la revente. À l'achat, deux voitures de même prix peuvent avoir des trajectoires très différentes : la 308 GTi, l'i30 N et la GR Yaris perdent peu par année, la Mégane 4 RS beaucoup. Le coût réel de possession de chaque modèle chiffre le reste : carburant, entretien, assurance, carte grise.

Et regardez le stock. Plus il y a d'annonces, plus vous pouvez attendre la bonne voiture et négocier. Sur la Golf 7 GTI, la S3 ou les M135i et M140i, vous avez des centaines d'exemplaires à comparer. Sur l'i30 N, la Focus RS ou la GR Yaris, moins d'une centaine, et une belle voiture se vend vite.

Quel que soit le modèle, le plus gros écart de valeur se joue sur l'exemplaire : factures, reprogrammation, usage piste, import. Une sportive bien choisie dans un modèle moyen vaut mieux qu'un mauvais exemplaire du modèle que vous préférez. La checklist d'achat couvre ce qui vaut pour toutes : papiers, HistoVec, paiement, arnaques.

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FAQ