Combien coûte vraiment une 308 GTi ? Le budget réel, au mois et sur 3 ans

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Ce que coûte la route

D'abord, le carburant. La 270 ch est homologuée à 6,0 l/100 km en cycle mixte. Sur la route, l'essai de Motor1 conseille d'ajouter un à deux litres, soit 7 à 8 l/100 km, et Caradisiac parle de 8,5 l/100 km en roulant normalement. En conduite sportive, la consommation fait plus que doubler selon Caradisiac. On prend 7,5 à 9 l/100 pour un usage normal, soit 900 à 1 080 litres par an à 12 000 km. À 2 € le litre (une hypothèse, le prix bouge), ça fait 1 800 à 2 200 € par an.

Faute de fourchette d'entretien annuelle publiée pour la GTi, on a additionné des intervalles et des tarifs publics :

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Les intervalles viennent de la fiche d'entretien publiée pour la 1.6 THP 270 : huile tous les 15 000 km ou un an, bougies et filtres à air et à carburant à 30 000 km, boîte à 50 000 km. Le prix de la révision dépend du garage et du contenu : la concession Peugeot facture en général plus cher que ces tarifs d'indépendants, on ne l'a pas chiffrée. Côté pneus, la GTi chausse du 235/35 R19 : un revendeur en ligne affichait le Michelin Pilot Sport 4 S à 190,81 € pièce en octobre 2026, soit environ 760 € le jeu de quatre, hors montage. Les prix varient beaucoup d'une référence et d'un revendeur à l'autre.

Surveillez surtout le freinage. Le guide d'achat détaille les disques de 380 mm : la paire coûte environ 1 000 € selon Caradisiac, hors pose et sans plaquettes. Demandez la date et le kilométrage des derniers disques, avec facture.

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La carte grise

Elle se paie à chaque changement de propriétaire. D'après sa fiche technique, la 308 GTi 270 est à 16 CV fiscaux. Vérifiez la case P.6 de la carte grise du vendeur, en particulier sur une 263 ch : on n'a pas relevé son chiffre. Au tarif 2026, 16 CV donnent environ 690 € en Hauts-de-France (43 € le cheval), 960 € en Bretagne (60 €) et 1 100 € en Île-de-France (68,95 €), plus quelques euros de taxes fixes.

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Ce que la voiture vous coûte sans que vous le voyiez : la décote

Aucune annonce ne l'affiche, alors on a ajusté le prix demandé de nos 220 annonces sur l'âge et le kilométrage :

• 10 000 km de plus font baisser le prix demandé d'environ 740 €, à âge égal.
• Une année de plus le fait baisser d'environ 380 €, à kilométrage égal.

À 12 000 km par an, ça donne environ 380 € pour l'âge et 880 € pour le kilométrage : environ 1 260 € par an, soit environ 105 € par mois. Sur trois ans, environ 3 780 €.

Le chiffre par année est petit parce que l'âge et le kilométrage vont de pair dans les annonces : une voiture plus ancienne a aussi plus de kilomètres, et le modèle attribue une bonne part de l'écart au compteur. Le modèle explique plus de 80 % des écarts de prix. Il travaille sur des prix demandés, pas des prix de vente, et il décrit le marché du jour sans rien prédire. Il ne vaut aussi que dans la zone où on a des annonces : les années 2015 à 2020, de 66 000 km (2020) à 119 000 km (2016) en médiane.

Pour situer le calendrier : une 308 GTi coûtait 37 200 € neuve à son lancement, en septembre 2015. Avec un prix médian de 17 500 €, le marché demande aujourd'hui moins de la moitié du neuf, et les kilomètres y pèsent plus que les années : une 2020 médiane a 66 000 km et se demande 21 990 €, une 2015 a 114 000 km et se demande 14 990 €.

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Le budget sur 3 ans

Le scénario : une 308 GTi achetée au prix médian de 17 500 €, roulée 12 000 km par an pendant trois ans, puis revendue. Hypothèses : carburant à 2 € le litre, 7,5 à 9 l/100 km, 16 CV fiscaux, trois révisions à 140 – 220 €, un jeu de quatre pneus à 760 €, ni bougies ni vidange de boîte chiffrées, ni freins. Si les vôtres sont différentes, changez ces lignes, les autres restent valables.

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L'assurance est à part. Elle varie tellement selon votre profil, votre bonus et votre ville qu'une moyenne ne voudrait rien dire, donc on n'en cite aucune. Pour l'ordre de grandeur, une assurance à 600 € par an ajoute 50 € par mois au tableau, et à 1 500 € par an, 125 €. Ces deux chiffres sont des hypothèses, pas des tarifs relevés. Demandez trois devis avec la puissance exacte (270 ou 263 ch), pas « 308 » tout court.

Quatre situations font bouger la note :

• Une voiture à 120 000 km : vous payez moins cher à l'achat, mais les disques avant, les bougies, l'embrayage et un jeu de pneus se jouent pendant que vous la gardez.
• Un usage sur circuit : il use disques, plaquettes, pneus et embrayage bien plus vite, et il n'est pas dans ce budget.
• Les frais du garage : 32 annonces ajoutent des frais de mise à la route ou de dossier au prix affiché, de 70 € à 990 € quand le montant est écrit. Additionnez avant de comparer.
• Un crédit : rien de tout ça ne comprend les intérêts.

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Ce qui n'est pas dans ce budget

• L'assurance, pour les raisons ci-dessus.
• Les freins. Des disques et plaquettes avant, c'est plus de 1 000 € de pièces (environ 1 000 € la paire de disques selon Caradisiac, plus les plaquettes), hors pose.
• Les bougies et la vidange de boîte, dont on n'a pas trouvé de tarif fiable.
• Les pannes. Le guide d'achat 308 GTi liste les points à vérifier : bougies et bobines, freins, Torsen. On ne chiffre pas une panne qu'on ne peut pas sourcer.
• Les préparations. Une reprogrammation ou une ligne non homologuée coûtent à l'assurance et compliquent la revente.
• Le malus. Il a été payé à la première immatriculation. Aucune annonce n'en parle, donc on n'en tient pas compte.
• Les amendes, le parking, les péages.

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Comment payer moins cher une 308 GTi

1. Achetez l'état, pas l'année. Une phase 2 restylée (270 ch, puis 263 ch) se demande 20 250 € en médiane, une phase 1 (2015 à 2017) 16 000 €. Cet écart d'achat pèse plus lourd que l'entretien annuel, mais il achète surtout moins de kilomètres. 2. Exigez la preuve des freins avant. Des disques à lèvre profonde, c'est jusqu'à 1 000 € à provisionner. 3. Négociez sur les faits. 29 % des annonces ont déjà baissé, de 1 000 € en médiane. Pneus usés, bougies non faites, factures manquantes : chaque point a un prix. Avant l'appel, vérifiez depuis quand l'annonce est en ligne et si son prix a baissé. 4. Comparez les assurances avec votre puissance exacte, et gardez votre bonus. 5. Roulez à 7,5, pas à 9. Sur 12 000 km, l'écart est de 360 € par an, sans rien changer d'autre que votre pied droit.

Pour situer la GTi face aux autres choix du même prix, regardez les autres sportives d'occasion à moins de 20 000 €.

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FAQ