Hyundai i30 N occasion : fiabilité, problèmes, que vérifier

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Le résumé en 30 secondes

Pour qui: Vous voulez une traction efficace et expressive, utilisable tous les jours, et vous acceptez une suspension ferme et une consommation de sportive.
Budget: De 23 120 € à 27 990 € selon phase et kilométrage
La version à viser: Une Performance phase 1 française bien suivie si vous ne voulez pas payer pour rien ; une phase 2 (280 ch) si vous voulez la DCT, l'écran 10,25" et les jantes forgées, en acceptant un dossier d'import.
Le point à vérifier absolument: L'historique d'entretien complet, et sur les premières séries (MY18) la réalisation des campagnes (boîte 5e/6e, calculateur).
En bref: Mécanique réputée solide chez les propriétaires, peu de pannes graves documentées. Les vrais risques sont l'usage piste non déclaré, les préparations moteur et les imports mal documentés.

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Versions et générations

Années (prod.)	Version	Moteur	Puissance / couple	Boîte	Équipements clés	Ce qui change
2017 – 2020	i30 N (base)	2.0 T-GDi 4 cyl. turbo	250 ch / 353 Nm	Manuelle 6	Jantes 18", modes N, rev matching	Jamais vendue en France : import uniquement
2017 – 2020	i30 N Performance	2.0 T-GDi	275 ch / 353 Nm (378 Nm en overboost)	Manuelle 6	e-LSD, freins avant 345 mm, échappement à valve, 19" Pirelli P Zero « HN »	Seule version vendue en France (lancement nov. 2017)
2019 – 2020	i30 Fastback N Performance	2.0 T-GDi	275 ch / 353 Nm	Manuelle 6	Idem Performance, carrosserie 5 portes coupé, coffre de 450 l	Vendue en France à partir de début 2019 (36 200 € en janvier 2019)
2021 – 2024	i30 N phase 2 (base)	2.0 T-GDi	250 ch / 353 Nm	Manuelle 6	Nouveaux phares LED, écran 10,25" CarPlay/Android Auto	Import uniquement
2021 – 2024	i30 N Performance phase 2 (+ Fastback)	2.0 T-GDi	280 ch / 392 Nm	Manuelle 6 ou N DCT 8	Jantes 19" forgées (-14,4 kg les quatre), freins avant 360 mm, option sièges baquets N Light	Non commercialisée en France (malus) : import
2022	Drive-N Limited Edition	2.0 T-GDi	280 ch / 392 Nm	Manuelle 6 ou DCT 8	800 ex. dont 620 pour l'Europe, jantes forgées 19" mates, plaques sur les ailes aux coordonnées GPS du centre d'essai Hyundai du Nürburgring	Aucune livrée en France

Ce que le tableau ne dit pas :

Le coup du malus. La i30 N est arrivée en France en novembre 2017 à 34 800 €, avec 163 g/km de CO2 et un malus de 3 290 € selon L'argus. Les ventes ont été confidentielles : automobile-sportive.com parle d'une cinquantaine d'exemplaires entre novembre 2017 et juin 2018. Hyundai France a ensuite renoncé à commercialiser la version restylée, dont les émissions lui auraient valu un malus « carrément dissuasif » selon L'argus. Résultat : le stock français est un mélange de phase 1 françaises et d'imports (Allemagne, Belgique, Espagne, Italie...).
Reconnaître une phase 2 sur photo : phares LED à feux de jour en V et entourage noir, feux arrière LED en V, diffuseur arrière agrandi, écran central 10,25" (contre 8" avant), becquet noir brillant, et sur les Performance des jantes forgées 19" à doubles branches.
La DCT n'existe qu'en phase 2. Une « i30 N automatique 2018 » dans une annonce, c'est une erreur de saisie ou une autre voiture.
Production arrêtée pour l'Europe en février 2024 (evo, Motor1) : le stock ne se renouvellera plus. Ça soutient les prix des beaux exemplaires.

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Quelle version choisir ?

Vous voulez rouler sur route sans payer pour rien

une Performance phase 1 française. Les 275 ch et l'e-LSD suffisent largement, l'historique français est traçable via HistoVec depuis la première immatriculation, et l'écart avec une phase 2 (+6 750 €) paie beaucoup de pneus.

Vous faites des trajets quotidiens dans les bouchons

la Performance phase 2 en N DCT. C'est la seule façon d'avoir une i30 N sans pédale d'embrayage. Préparez-vous à un dossier d'import et vérifiez l'entretien de la boîte (voir plus bas).

Vous avez une famille ou vous voulez du coffre

la Fastback N. Même mécanique, ligne de coupé 5 portes, plus de volume de coffre.

Vous faites de la piste

une phase 2 Performance manuelle, pour les freins de 360 mm et les réglages de châssis revus (carrossage, amortisseurs, ressorts). Si celle que vous regardez a déjà roulé sur circuit, inspectez-la d'autant plus sévèrement.

Évitez

une 250 ch « base » importée au prix d'une Performance. Pas d'e-LSD, freins plus petits : c'est la version la moins désirable, elle doit être nettement moins chère.

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Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Ce qui fait la valeur

Le pack Performance (e-LSD, gros freins, 19", échappement à valve). Sur une phase 1 française, il est d'office. Sur un import, vérifiez-le : des étriers rouges logo N ne suffisent pas à identifier une Performance. Regardez plutôt le diamètre des disques avant (345 mm sur une Performance phase 1, 360 mm sur une Performance phase 2), les 19", l'échappement à valve et surtout le mode e-LSD dans le menu N.
La boîte N DCT en phase 2 : recherchée par ceux qui roulent en ville.
Les sièges baquets N Light (phase 2, option) : 2,2 kg de moins que les sièges standard, Alcantara, surpiqûres bleues. Recherchés, et difficiles à ajouter après coup.
Carnet complet chez Hyundai, qui compte plus que n'importe quelle option (voir la garantie plus bas).
Configuration d'origine. Une i30 N stock se revend mieux et plus vite qu'une voiture « préparée ».

Ce que les vendeurs surévaluent

« Reprog Stage 1/2 », « downpipe », « ligne décatalysée ». Ça fait baisser la valeur : risque au contrôle technique (pollution), soucis d'assurance et de garantie, et vous ne savez pas comment la voiture a été conduite. Une ligne sans catalyseur n'est pas homologuée pour la route.
Les jantes aftermarket et les combinés filetés. Demandez si les pièces d'origine sont fournies.
« Full options ». Les i30 N sont très équipées de série, l'expression ne veut donc rien dire ici.
« Première main » sur un import. C'est la première main française. Le vrai historique est à l'étranger.

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Fiabilité et points faibles connus

Priorité haute À surveiller Mineur

Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.

Globalement, les propriétaires décrivent le 2.0 T-GDi comme costaud en configuration d'origine. Sur le forum de référence (n-cars.net), la plupart des problèmes documentés de l'i30 N touchent les premières séries (MY18), l'électronique et les finitions.

Boîte manuelle : synchros de 5e et 6e (MY18)

Priorité haute

Concerne: Premières séries modèle 2018. n-cars.net recense une plage de VIN concernée (jusqu'à TMAHC51AAKJ005783 ou TMAHC51AAKJ006034 selon l'usine). Traité sous garantie à l'époque.
Symptômes: Passage en 5e ou 6e anormalement dur, accrochage, craquement.
Ce qu'il faut demander: La facture ou l'ordre de réparation du remplacement des pignons de 5e/6e et de la bague de synchro par les pièces modifiées. Testez toutes les vitesses à chaud et à froid.

Moteur : pompe haute pression et calculateur (MY18)

Priorité haute

Concerne: Premières séries MY18.
Symptômes: À-coups, ratés, perte de puissance soudaine, pas de pression de turbo, voyant moteur.
Ce qu'il faut demander: Preuve du remplacement du calculateur (prévu sur toutes les premières MY18, même sans symptôme, selon n-cars.net) et éventuellement de la pompe haute pression. Des propriétaires rapportent aussi des cas réglés en resserrant une cosse de batterie.

Turbo : actionneur de wastegate électronique

À surveiller

Concerne: Surtout les voitures reprogrammées. Nous n'avons pas trouvé de défaut récurrent documenté sur une i30 N d'origine : les cas de coupure de turbo en mode dégradé (code P0234, surpression) décrits sur n-cars.net concernent des voitures en Stage 1 ou 2 mal calibrées, réglés par une cartographie corrigée (limiteurs de couple et de pression) ou un retour à l'origine. Les membres du forum rappellent qu'un réglage manuel de la wastegate ne règle pas ce défaut.
Symptômes: Perte de puissance soudaine en pleine charge, mode dégradé, code P0234.
Ce qu'il faut demander: Historique des codes défaut et des interventions sur le turbo, et si la voiture a été reprogrammée.

Trains roulants : amortisseurs arrière bruyants

Mineur

Concerne: Phase 1 ; les cas décrits sur n-cars.net sont des 2017–2018 sans pack Performance.
Symptômes: Petit cognement à l'arrière à basse vitesse sur les bosses, plus fort par temps froid. Un concessionnaire dit avoir remplacé les amortisseurs sous garantie sur quelques voitures, avec parfois un retour du bruit ; un propriétaire l'a réglé en changeant les coupelles supérieures.
Ce qu'il faut demander: Remplacement éventuel des amortisseurs ou des coupelles, et à quel kilométrage.

Transmission : embrayage et e-LSD

À surveiller

Concerne: Toutes, surtout les voitures qui ont vu la piste ou une reprogrammation.
Symptômes: Embrayage qui patine en 4e/5e à pleine charge, point de patinage très haut ; message « check limited slip differential » pour l'e-LSD. Sur n-cars.net, un propriétaire rapporte que Hyundai a attribué ce message à de l'air dans l'huile de l'e-LSD et, le bloc étant scellé, l'a remplacé complet. Le défaut n'est pas toujours enregistré (un concessionnaire n'a pas réussi à le reproduire), donc photographiez le message pour le faire diagnostiquer.
Ce qu'il faut demander: Date du dernier embrayage, usage piste, puissance actuelle, et un éventuel remplacement de l'e-LSD.

Boîte N DCT 8 (phase 2)

À surveiller

Concerne: Phase 2 DCT uniquement.
Symptômes: À-coups au démarrage, rapports sautés, patinage apparent sur le 8e rapport. Sur n-cars.net, un concessionnaire a attribué un patinage apparent en 8e à un niveau d'huile bas dans les actionneurs et prévu une vidange avec réinitialisation (résultat non rapporté) ; un autre propriétaire décrit des rapports pairs sautés à 8 000 km. Un rappel allemand (KBA 012715, code Hyundai 21DC10, mai 2023) vise aussi 5 858 i30 N DCT produites en 2021–2022 : la pompe à huile électrique était mal pilotée, avec un risque de chute soudaine de pression dans la boîte, corrigé par une mise à jour du calculateur de boîte.
Ce qu'il faut demander: L'historique des vidanges de boîte DCT et des mises à jour logicielles. Faites confirmer par un concessionnaire Hyundai, VIN en main, ce que le plan d'entretien prévoit pour la boîte et si la voiture est à jour.

Électronique et finitions

Mineur

Phase 1: Système multimédia qui redémarre seul (MY18/MY19), caméra avant de freinage d'urgence à remettre à jour, alarme qui se déclenche seule (signalé au Royaume-Uni), craquements entre tableau de bord et pare-brise, vibrations du ciel de toit autour des plafonniers, plis sur le cuir des sièges.
Phase 2: Eau persistante dans les phares, feux arrière mal alignés, jupe arrière trop serrée qui use la peinture, usure ou craquelures du revêtement de siège vers 20 000 km, bruits de freins avant (jugés « normaux » par la notice selon les propriétaires).

Garantie constructeur : qui est encore couvert ?

Hyundai propose en France une garantie de 5 ans, kilométrage illimité, qui suit la voiture. Une phase 1 française (2017–2020) est donc hors garantie aujourd'hui. Une phase 2 importée de 2021–2024 peut encore être couverte, mais les conditions dépendent du pays de première vente et du respect du plan d'entretien : faites vérifier la date de début de garantie et l'éligibilité avec le VIN chez un concessionnaire Hyundai français avant d'acheter.

La garantie 5 ans ne couvre que les voitures vendues neuves à l'origine par un distributeur Hyundai agréé. Depuis 2017, une voiture neuve vendue par un revendeur indépendant hors réseau n'a droit qu'à 2 ans, selon la presse auto. Les conditions Hyundai France excluent aussi « une course ou une compétition automobile », y compris les épreuves chronométrées, ou « tout autre événement impliquant l'application de contraintes anormales » : une voiture qui a fait de la piste peut se voir refuser une prise en charge.

Rappels constructeur

Pour la i30 N, les interventions signalées par les propriétaires sur n-cars.net concernent surtout les MY18 (calculateur, synchros de boîte, logiciel de caméra). Les DCT de 2021–2022 ont fait l'objet du rappel logiciel de boîte décrit plus haut (KBA 012715). Sur rappel.conso.gouv.fr (consulté fin septembre 2026), aucune fiche ne vise la i30 N en particulier. La seule fiche sur la i30 de cette génération (PDe, fiche A12/01793/23) porte sur le préfiltre de la pompe tandem, qui peut durcir la pédale de frein, pour des i30 identifiées du 25/10/2018 au 15/07/2020 : faites confirmer avec le VIN si votre voiture est concernée. Demandez aussi au vendeur de faire vérifier les campagnes ouvertes.

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Consommation réelle

Sur le papier, la i30 N Performance phase 1 est homologuée à 7,1 l/100 km en cycle mixte et 163 g/km de CO2 (cycle NEDC), et la Fastback N à 7,8 l/100 km et 178 g/km. Sur la route, personne ne retrouve ces chiffres. L'essai d'automobile-sportive.com a fini à 12 l/100 km de moyenne, piste comprise, et le journaliste pense qu'on descend vers 8 l/100 km en trajet mixte tranquille. Le guide d'achat d'actumoteur.fr parle de 11 à 13 l/100 km en conduite dynamique et jusqu'à 15 sur circuit.

Avec son réservoir de 50 litres (fiche technique Hyundai), ça fait environ 385 à 455 km entre deux pleins quand vous utilisez le moteur. Roulée cool, elle reste autour de 8 l/100 km. Le calcul complet (carburant, assurance, entretien, décote) est dans le coût réel d'une i30 N.

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Checklist d'inspection imprimable

0 / 0 vérifiés

★ = spécifique i30 N. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.

Avant la visite

★ Phase et origine : française (phase 1) ou import ? Pays d'origine, date de 1re immatriculation.
★ Version réelle : Performance 275/280 ou base 250 ? Demandez une photo de la carte grise (puissance, champ P.2 en kW : 202 kW pour 275 ch, 206 kW pour 280 ch, 184 kW pour 250 ch).
Rapport HistoVec demandé au vendeur (sinistres, gages, historique des CT et kilométrages).
Photos du carnet et des factures, en particulier les interventions MY18.
★ Question directe sur la piste et la reprogrammation (voir le message plus bas).
Copie du dernier contrôle technique.

Sur place, moteur froid

Essai routier (30 min minimum, dont une partie à froid)

★ Toutes les vitesses, montée et descente, à froid puis à chaud. Attention particulière à la 5e et à la 6e.
★ Embrayage : relance à bas régime en 4e/5e, pas de patinage.
★ DCT : démarrages en côte, manœuvres, rétrogradages. Pas d'à-coups, pas de rapport sauté.
★ Passez en mode N : l'échappement doit changer de sonorité (valve), le rev matching fonctionner en manuelle.
Poussée régulière jusqu'au rupteur, pas de trou ni de coupure (wastegate, pompe HP).
★ Virage serré en accélération : l'e-LSD doit tirer la voiture vers l'intérieur, pas de voyant.
Freinage appuyé : pas de vibrations au volant ni de pédale longue.
★ Route dégradée à basse vitesse : cognement à l'arrière (amortisseurs).
Aucun voyant à la fin de l'essai. Si possible, lecture des codes défaut avec une valise OBD.

Papiers

Contrôle technique de moins de 6 mois, sans défaillance majeure.
Certificat de situation administrative (non-gage) de moins de 15 jours.
Rapport HistoVec cohérent avec l'annonce (dates, kilométrages, sinistres).
Carnet d'entretien tamponné et factures : vidanges régulières, interventions MY18.
★ Import : certificat de conformité ou preuve d'immatriculation française, historique du pays d'origine (Car-Pass pour la Belgique, factures d'entretien allemandes...).
★ Garantie : date de début et éligibilité vérifiées par un concessionnaire Hyundai.
Nom sur la carte grise = nom du vendeur (ou justificatif).

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Questions à poser au vendeur

Message à copier dans la messagerie

Bonjour, votre i30 N m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer :

1. Est-ce une voiture française d'origine ou un import ? Si import, de quel pays et quand est-elle arrivée en France ?
2. Est-ce bien une Performance (275 ou 280 ch) ? Pouvez-vous m'envoyer une photo de la carte grise (puissance en kW visible) ?
3. L'entretien a-t-il été fait chez Hyundai ? Avez-vous le carnet et les factures ?
4. (Si 2018) Les interventions sur la boîte (synchros 5e/6e) et le calculateur ont-elles été faites ? Avez-vous les ordres de réparation ?
5. La voiture est-elle 100 % d'origine (moteur, échappement, admission, suspensions) ? Si non, qu'est-ce qui a été modifié, et avez-vous les pièces d'origine ?
6. A-t-elle déjà roulé sur circuit ?
7. Date et kilométrage du dernier embrayage, des disques et plaquettes, des pneus ?
8. (Si DCT) La vidange de boîte a-t-elle été faite, et à quel kilométrage ?
9. Y a-t-il eu des sinistres ou des réparations de carrosserie ?
10. Pouvez-vous me partager le rapport HistoVec ?
11. Combien de temps comptez-vous la garder en vente, et pourquoi la vendez-vous ?

Merci !

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Signaux d'alerte dans une annonce

« i30 N automatique » sur une année 2017–2020 : incohérent, la DCT n'existe qu'en phase 2.
« Phase 2 française », « achetée neuve en concession en France en 2022 » : la phase 2 n'a pas été commercialisée en France. Demandez des preuves.
275 ou 280 ch affichés, mais carte grise à 184 kW : c'est une 250 ch.
« Stage 2 », « 330 ch », « décata », « pop & bang » : voiture probablement conduite fort, CT et garantie compromis.
Photos qui évitent les jantes et les disques, ou pneus dépareillés.
Kilométrage rond et « carnet perdu ». Sur une voiture de moins de 10 ans, un carnet Hyundai absent n'est pas normal.
Annonce recréée plusieurs fois, prix qui descend par paliers : la voiture a peut-être un défaut que les visiteurs précédents ont trouvé.
Prix très en dessous de 25 990 € avec un vendeur pressé, « à l'étranger » ou qui réclame un acompte : arnaque probable (voir la checklist générique).

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Négocier : les arguments légitimes

Consommables à prévoir. Pneus de 19" (Pirelli P Zero « HN » d'origine sur les Performance phase 1), disques et plaquettes : chiffrez-les avec un devis réel, pas au doigt mouillé.
Garantie expirée. Toutes les phase 1 françaises sont hors garantie constructeur, donc la moindre panne est pour vous.
Interventions MY18 non prouvées. Pas de facture pour les synchros ou le calculateur = risque à chiffrer.
Durée en ligne. Si l'annonce est en ligne depuis bien plus que les 28 jours de l'annonce médiane, le vendeur sait que son prix ne passe pas.
Baisse de prix déjà faite. 34 % des i30 N en vente ont déjà baissé leur prix, de 1 100 € en médiane : une remise de cet ordre est courante sur ce modèle.
Modifications non homologuées. La remise en origine coûte de l'argent et du temps.

Avant d'appeler, vérifiez depuis quand l'annonce est en ligne et si son prix a déjà baissé : c'est votre meilleur argument factuel.

À ne pas faire : inventer un défaut ou citer une cote sans source. Sur ce modèle, les vendeurs connaissent souvent très bien leur voiture.

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Alternatives à considérer

Renault Mégane 4 R.S. : 4 roues directrices, châssis Cup très efficace, et elle a été vendue en France jusqu'en 2023, donc plus facile à trouver en version française. Plus de pannes documentées.
Volkswagen Golf 7 GTI (Performance, Clubsport, TCR) : plus civilisée, énorme stock, pièces partout, moins de caractère.
Honda Civic Type R FK8 : 320 ch, la plus radicale sur route, plus chère.
Hyundai Kona N ou Veloster N : même moteur. La Veloster N n'a pas été vendue en Europe (Hyundai a réservé la Veloster 2 à l'Amérique du Nord et à l'Asie), la Kona N est un SUV. Pour les curieux uniquement.

Pour comparer avec tout ce qui se trouve dans la même enveloppe, regardez les autres sportives d'occasion à moins de 30 000 €.

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FAQ

La Hyundai i30 N est-elle fiable ?

En configuration d'origine, oui selon les retours des propriétaires : peu de pannes moteur graves documentées. Les soucis connus concernent surtout les premières séries 2018 (synchros de 5e/6e, calculateur, pompe haute pression), traités sous garantie à l'époque. Le vrai risque en occasion, ce sont les voitures reprogrammées ou passées par le circuit sans entretien adapté.

La i30 N a-t-elle été vendue en France ?

Oui, mais seulement la phase 1 en version Performance 275 ch, de fin 2017 à 2020 (plus la Fastback N à partir de 2019). La phase 2 de 280 ch avec boîte DCT n'a jamais été commercialisée en France à cause du malus : celles qui circulent sont des imports.

i30 N ou i30 N Line : quelle différence ?

La N Line est une finition de l'i30 classique : look emprunté à la N (bouclier arrière de la Fastback N, sièges et pommeau siglés N) et suspension retouchée, mais avec les moteurs de série, 1.0 T-GDi de 120 ch, 1.4 T-GDi de 140 ch ou diesel 1.6 CRDi de 136 ch au lancement fin 2018. Pas de 2.0 turbo, pas d'e-LSD, pas de freins N. Nos pages (guide, cote, coût) ne couvrent que la vraie i30 N de 250 à 280 ch.

Pack Performance ou i30 N de base ?

La Performance ajoute 25 ch en phase 1 (275 contre 250) et 30 ch en phase 2 (280 contre 250), l'e-LSD, des disques avant plus grands (345 mm, puis 360 mm en phase 2), des jantes de 19" et l'échappement à valve. En France, seule la Performance a été vendue : une 250 ch est un import, et elle doit coûter nettement moins cher. Pour trancher, regardez la puissance en kW sur la carte grise (184 kW = 250 ch).

La i30 N existe-t-elle en berline (sedan) ?

En Europe, la version « trois volumes » de la i30 N, c'est la i30 Fastback N : une cinq portes au profil de coupé, même mécanique 275 ch (puis 280 ch en phase 2), coffre plus grand. Elle a été proposée en France à partir de début 2019, à 36 200 € lors des premiers essais de janvier 2019.

Quelle est la différence entre la 275 ch et la 280 ch ?

La 280 ch est la Performance phase 2 : +5 ch, 392 Nm au lieu de 353, freins avant de 360 mm au lieu de 345, jantes forgées plus légères, suspension revue (carrossage, amortisseurs, ressorts), 0 à 100 km/h en 5,9 s au lieu de 6,1 s, écran de 10,25" et option DCT 8 rapports. Sur route, l'écart de performance est faible. L'écart de prix médian est de +6 750 €.

DCT ou boîte manuelle ?

La manuelle 6 est la seule option en phase 1 et reste la plus recherchée des puristes. La DCT 8 (phase 2) est plus rapide et plus agréable en ville, mais c'est une boîte plus complexe dont il faut vérifier l'entretien. Aujourd'hui, 6 des 10 annonces phase 2 sont en DCT.

Combien coûte une i30 N d'occasion ?

Le prix médian demandé est de 25 450 € pour une phase 1 et 32 200 € pour une phase 2, sur 86 annonces analysées (données du 9 novembre 2026). Le kilométrage, l'origine (française ou import) et l'état d'origine font varier le prix plus que l'année. Pour le budget une fois la voiture achetée (malus, carte grise, carburant, assurance, entretien), voir le coût réel d'une i30 N.

Jusqu'à quel kilométrage acheter une i30 N ?

Le kilométrage compte moins que l'historique : une voiture à 100 000 km entretenue chez Hyundai, jamais préparée, vaut mieux qu'une 40 000 km reprogrammée sans factures. Au-delà de 96 000 km, vérifiez surtout l'embrayage, les amortisseurs et l'état du turbo.

Acheter une Hyundai i30 N d'occasion : le guide sans langue de bois

Le résumé en 30 secondes

Versions et générations

Quelle version choisir ?

Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Fiabilité et points faibles connus

Boîte manuelle : synchros de 5e et 6e (MY18)

Moteur : pompe haute pression et calculateur (MY18)

Turbo : actionneur de wastegate électronique