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Le résumé en 30 secondes
- Pour qui
- Vous voulez une 911 moderne, utilisable tous les jours, rapide et confortable, avec une vraie garantie possible. Vous acceptez une voiture plus grosse et plus filtrée qu'une 996 ou une 997.
- Budget
- De 87 990 € à 109 900 € pour la moitié du stock.
- La version à viser
- Une 991.1 Carrera S pour le moteur atmo, une 991.2 pour le couple, la consommation et une voiture plus récente. Avec un historique Porsche complet, et si possible encore éligible à la garantie Porsche Approved.
- Le point à vérifier absolument
- L'historique complet, l'usage sur circuit, l'état de la PDK, et pour un import, le malus payé.
- En bref
- La 911 la plus facile à vivre de notre suivi, après la 992. Choisissez-la sur l'historique et la configuration, l'année passe après.
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Où se place la 991 dans l'histoire de la 911
Présentée au salon de Francfort en 2011, la 991 remplace la 997 avec une caisse nouvelle et une direction à assistance électrique, à la place de l'hydraulique. Elle apporte aussi la manuelle 7 rapports et, sur la Carrera S, des options de châssis plus sophistiquées : stabilisation active du roulis (PDCC, evo) et, sur la 991.2, les roues arrière directrices (L'argus).
En 2015, la 991.2 fait passer les Carrera au 3.0 biturbo. Pour beaucoup de passionnés, la 991.1 Carrera S est donc la dernière « vraie » Carrera atmo. Pour d'autres, la 991.2 est simplement meilleure : plus de couple, moins de consommation.
La 992, en 2019, garde le 3.0 biturbo et passe à une boîte PDK 8 rapports.
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Versions et phases
| Années | Version | Moteur | Puissance | Boîte | Transmission | Ce qui change |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 – 2015 | 991.1 Carrera S, coupé et cabriolet | 3.8 flat-six atmosphérique, injection directe | 400 ch | Manuelle 7 ou PDK 7 | Propulsion | Lancement, direction électrique |
| 2012 – 2015 | 991.1 Carrera 4S, coupé et cabriolet | 3.8 | 400 ch | Manuelle 7 ou PDK 7 | 4 roues motrices | Transmission intégrale |
| 2014 – 2015 | 991.1 Targa 4S | 3.8 | 400 ch | Manuelle 7 ou PDK 7 | 4 roues motrices | Toit Targa à arceau, 110 kg de plus qu’une Carrera 4 coupé (evo) |
| 2015 – 2019 | 991.2 Carrera S, 4S et Targa 4S | 3.0 flat-six biturbo | 420 ch | Manuelle 7 ou PDK 7 | Propulsion ou 4 roues motrices | Moteur turbo, roues arrière directrices en option |
Ce que le tableau ne dit pas :
- 991.1 ou 991.2 : la carte grise tranche, champ P.2 : 294 kW pour la 991.1 Carrera S, 309 kW pour la 991.2.
- Coupé, cabriolet ou Targa : 94 900 € en médiane pour un coupé, 96 000 € pour un cabriolet, 128 900 € pour une Targa 4S. La Targa a le centre de gravité le plus haut de toutes les 991, et ça se sent selon evo.
- Propulsion ou 4 roues motrices : 49 % du stock est en Carrera 4S ou Targa 4S.
- PDK ou manuelle : 98 % du stock est en PDK. Les manuelles sont très rares (8 annonces).
- Vendue en France ou importée : beaucoup de 991 viennent d'Allemagne, de Belgique ou du Royaume-Uni. 36 annonces précisent que le malus est inclus. Une voiture importée et pas encore immatriculée en France le paie à son arrivée.
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Quelle version choisir ?
Vous voulez le moteur
une 991.1 Carrera S. Le 3.8 atmo donne sa puissance maximale à 7 400 tr/min (evo) et c'est la dernière Carrera S sans turbo. Elle est aussi la moins chère : 89 940 € en médiane.
Vous voulez la plus efficace et la plus récente
une 991.2 Carrera S ou 4S. Le 3.0 biturbo a du couple dès 1 700 tr/min (evo), consomme environ 2 l/100 km de moins en usage réel (autokostencheck.de), et les voitures sont plus jeunes : 109 900 € en médiane.
Vous roulez toute l'année
une Carrera 4S. Avec la transmission intégrale et la caisse élargie, elle rassure davantage sur le mouillé.
Vous voulez la plus désirable
une manuelle propulsion. evo note que les manuelles et les propulsions se paient plus cher, Hagerty que les manuelles coupé sont les plus recherchées. Il y en a très peu en vente : soyez patient.
Vous voulez une Targa
dans la famille Carrera S, elle n'existe qu'en Targa 4S, plus lourde et plus chère. Faites fonctionner le toit plusieurs fois, c'est un mécanisme complexe.
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Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)
Ce qui fait la valeur
- La boîte manuelle 7, rare en France.
- Les options de châssis, comme les roues arrière directrices (991.2) et le PDCC, qui changent vraiment le comportement de la voiture.
- L'historique Porsche complet et l'éligibilité à la garantie Porsche Approved.
- Une voiture française ou un import dont le malus est payé.
Ce que les vendeurs surévaluent
- Les freins carbone-céramique (PCCB). Une belle option à neuf, mais si les disques sont usés, le jeu coûte environ 20 000 à 40 000 $ (17 000 à 34 000 €) selon des propriétaires américains. Faites vérifier leur usure.
- « Full options » sur des éléments de confort : le marché les paie moins que l'historique.
- Les kits aérodynamiques et jantes non d'origine sur une Carrera S.
- « Reprogrammée », « 500 ch » sur une 991.2 : pour vous, c'est surtout un risque de plus.
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Fiabilité et points faibles connus
Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.
Avec la 992, la 991 est la plus saine des 911 refroidies par eau que l'on suit. Elle n'a pas d'IMS, et on ne connaît pas de série noire sur le moteur des Carrera S. Ses soucis connus sont plus diffus, et souvent liés à l'usage.
Boîte PDK
Priorité haute- Concerne
- Toutes les 991 PDK, soit l'immense majorité.
- Symptômes
- Mode dégradé, message de boîte, passages brutaux ou absents. Sur 911uk, une 991.1 Carrera 4S est passée en mode dégradé à cause du capteur de distance de la PDK (code P1707), une pièce que son propriétaire juge fragile.
- Ce qu'il faut demander
- L'historique d'entretien de la boîte, les éventuelles réparations, et une lecture des défauts au diagnostic Porsche.
- Coût approximatif
- Rare, mais cher. Un spécialiste britannique propose la réparation pour 3 500 £ (environ 4 000 €), et un membre de 911uk estime une boîte d'échange Porsche autour de 15 000 £ (environ 17 400 €). evo écrit qu'une mauvaise PDK peut exiger un remplacement complet, et juge la manuelle plus fiable. L'entretien prévu par Porsche, lui, n'intervient qu'à 12 ans ou 180 000 km : 690 € pour une vidange de boîte automatique chez un indépendant luxembourgeois.
Supports moteur dynamiques
À surveiller- Concerne
- Les voitures équipées de supports moteur dynamiques.
- Symptômes
- Vibrations et chocs transmis à la caisse, surtout aux changements de rapport.
- Ce qu'il faut demander
- S'ils ont été remplacés. evo les décrit comme un point de panne connu et cher à remplacer. On n'a pas trouvé de facture française.
Amortisseurs et silentblocs
Mineur- Concerne
- Les voitures kilométrées.
- Symptômes
- Amortisseurs fatigués qui fuient, supports moteur et de boîte usés (evo).
- Ce qu'il faut demander
- L'âge des amortisseurs et les factures de train roulant.
Moquettes humides : climatisation
Mineur- Concerne
- Toutes les 991.
- Symptômes
- Moquette humide, odeur d'humidité. evo y voit le signe possible d'une fuite du bloc de climatisation.
- Ce qu'il faut demander
- Touchez les moquettes avant, côté passager et conducteur.
Moteur : cylindres rayés (991.1)
À surveiller- Concerne
- Le 3.8 à injection directe de la 991.1, de façon rare. Quelques cas sont décrits sur Rennlist, où des membres soupçonnent des injecteurs défaillants.
- Symptômes
- Consommation d'huile en hausse, fumée, cliquetis à froid.
- Ce qu'il faut demander
- La consommation d'huile. Au moindre doute, une endoscopie avant achat.
Freins carbone-céramique (PCCB)
À surveiller- Concerne
- Les voitures qui en ont l'option.
- Symptômes
- Usure visible des disques, rebords, éclats.
- Ce qu'il faut demander
- L'état des disques, mesuré en atelier. Sur route, ils durent souvent très longtemps, mais leur remplacement est hors de prix.
- Coût approximatif
- Environ 20 000 à 40 000 $ le jeu (17 000 à 34 000 €) d'après des propriétaires américains (Rennlist). Un disque fonte avant ATE coûte environ 190 € pièce chez Mecatechnic.
Rappels constructeur
Faites vérifier les campagnes de rappel et les notes de service avec le VIN en Centre Porsche, et consultez rappel.conso.gouv.fr. Sur les 991 à roues arrière directrices, une note technique Porsche de 2020 impose, quand une biellette de direction arrière doit être remplacée, une nouvelle pièce et une mise à jour du logiciel : demandez si des travaux y ont été faits.
Garantie
Le label Porsche Approved couvre 12, 24 ou 36 mois sans limite de kilométrage, jusqu'aux 15 ans de la voiture. Il se souscrit jusqu'à 14 ans et 200 000 km, même sans garantie en cours, après un contrôle en 111 points payant (Porsche France). Les premières 991.1 de 2012 arrivent donc au bout. Porsche France ne publie pas les prix : la grille allemande de 2022 donnait 1 260 € pour 12 mois et 2 270 € pour 24 mois sur une 911.
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Consommation réelle
Au lancement, Porsche annonçait 8,7 l/100 km pour la 991.1 Carrera S, en cycle européen NEDC (L'argus). Sur la route, personne ne les fait : sur le site allemand autokostencheck.de, 873 relevés de propriétaires donnent 13 l/100 km en moyenne pour la 991.1 Carrera S.
La 991.2 et son 3.0 biturbo font nettement mieux à l'usage : 11,1 l/100 km en moyenne sur 156 relevés du même site. Si vous roulez beaucoup, c'est un vrai argument pour la 991.2. Le calcul complet est dans le budget réel d'une 991.
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Checklist d'inspection imprimable
★ = spécifique 991. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.
Avant la visite
Sur place, moteur froid
Essai routier
Papiers
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Faire inspecter avant d'acheter
Sur une 991, l'inspection la plus utile est celle d'un Centre Porsche ou d'un spécialiste, avec lecture du calculateur (surrégimes enregistrés, défauts de boîte) et contrôle du train roulant et des freins. Le contrôle en 111 points du label Porsche Approved en est une version : un propriétaire britannique l'a payé environ 250 £. On n'a pas trouvé de tarif français publié, demandez un devis.
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Questions à poser au vendeur
Bonjour, votre 991 m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer : 1. Quelle est la puissance sur la carte grise (champ P.2) et la date de première mise en circulation ? 2. Est-ce une voiture française d'origine ou un import ? Si import, le malus a-t-il été payé ? 3. L'entretien a-t-il été fait en Centre Porsche ou chez un spécialiste ? Avez-vous le carnet et les factures ? 4. La boîte PDK a-t-elle déjà eu un problème ou une réparation ? 5. Les supports moteur ou les amortisseurs ont-ils été changés ? 6. A-t-elle roulé sur circuit ? Combien de jeux de pneus et de freins depuis que vous l'avez ? 7. Avez-vous la liste des options d'origine ? 8. La voiture a-t-elle été modifiée (logiciel, échappement, suspensions) ? 9. Est-elle encore sous garantie Porsche Approved, ou éligible ? 10. Y a-t-il eu des sinistres ? Pouvez-vous me partager le rapport HistoVec ? Merci
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Signaux d'alerte dans une annonce
- Une annonce qui revient sans cesse, ou dont le prix a déjà baissé plusieurs fois : le vendeur peine à vendre, demandez-vous pourquoi. Vérifiez depuis quand l'annonce est en ligne et si son prix a baissé.
- « Malus à prévoir » ou import sans mention du malus : calculez-le avant tout.
- « Jamais de piste » avec des pneus semi-slicks ou des plaquettes course sur les photos.
- « 500 ch », « Stage 1 », « downpipes » : voiture préparée, garantie Porsche perdue.
- PCCB annoncés sans état des disques.
- Une 991 Carrera S de 2017 annoncée en 400 ch, ou une 2013 en 420 ch : la phase ne colle pas.
- Kit GT3 ou Turbo sur une Carrera S, jantes non d'origine.
- Prix très en dessous de 96 990 € avec un vendeur injoignable ou qui réclame un acompte : arnaque probable (voir la checklist générique).
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Négocier : les arguments légitimes
- Pneus en fin de vie : environ 1 070 € les quatre en Michelin Pilot Sport 4 S, avant la pose (prix constatés en ligne en octobre 2026).
- Entretien à faire : 790 € pour un intermédiaire, 1 590 € pour un grand chez un spécialiste français.
- Pas de garantie : la garantie Porsche Approved coûte de l'ordre de 1 260 € par an d'après la grille allemande.
- Malus non payé : il est à votre charge sur un import.
- Vendeur particulier ou professionnel : l'écart médian entre les deux est de −4 090 €. Un professionnel doit justifier sa différence par une garantie écrite.
- Durée en ligne : si l'annonce est en ligne depuis bien plus que les 31 jours de l'annonce médiane, le vendeur sait que son prix ne passe pas.
- Baisses déjà faites : 34 % des 991 en vente ont déjà baissé leur prix, de 3 000 € en médiane.
À ne pas faire : inventer un défaut ou citer une cote sans source.
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Alternatives à considérer
- La 997.2 Carrera S (2008–2012), la génération d'avant : plus compacte, direction hydraulique, moteur sans IMS, moins chère. → guide d'achat 997 Carrera S
- La 992 Carrera S (2019–), la suivante : plus puissante, PDK 8 rapports, nettement plus chère. → guide d'achat 992 Carrera S
- La 991 GTS, plus rare et plus chère, et les Carrera de base, moins puissantes : on ne les suit pas ici.
- Pour un tout autre budget, la 996, la 911 la moins chère du marché.
- Pas forcément une 911 ? Regardez les sportives d'occasion jusqu'à 100 000 €, le budget où se situe la 991 Carrera S.
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FAQ
La Porsche 911 991 est-elle fiable ?
Oui, c'est l'une des 911 modernes les plus saines : pas d'IMS, et des cylindres rayés rares sur la 991.1. Les points connus sont la PDK, rare mais très chère quand elle lâche, les supports moteur, les amortisseurs et une fuite de climatisation qui mouille les moquettes (evo). L'historique et l'usage sur circuit comptent plus que l'année.
991.1 ou 991.2 ?
La 991.1 a le 3.8 atmosphérique de 400 ch, qui monte haut et sonne mieux pour beaucoup. La 991.2 a le 3.0 biturbo de 420 ch, plus de couple, environ 2 l/100 km de consommation en moins, et des voitures plus récentes. En médiane, une 991.1 se demande 89 940 €, une 991.2 109 900 €.
991 PDK ou manuelle (BVM) ?
La PDK est plus rapide, et elle fait presque tout le stock (98 %). La manuelle 7 rapports est plus engageante, jugée plus fiable par evo, et elle se paie plus cher, mais il n'y en a presque pas en vente (8 annonces). Que vous visiez une 991.1 Carrera S BVM ou une 991.2, prévoyez de chercher longtemps, et d'élargir votre recherche à l'étranger en comptant le malus.
Combien coûte une Porsche 911 991 d'occasion ?
Le prix médian demandé est de 96 990 € sur 406 annonces (données du 9 novembre 2026), la moitié entre 87 990 € et 109 900 €. Le détail par année est dans l'état du marché 991.
Jusqu'à quel kilométrage acheter une 991 ?
Le stock est à 68 000 km en médiane, un quart au-delà de 89 000 km. Le moteur n'a pas de limite connue à ces kilométrages, mais une 991 à 100 000 km a besoin de factures : amortisseurs, supports, freins, entretien à jour. Et le compteur pèse lourd sur la revente.
Une 991 importée, c'est un problème ?
Non, si le malus est payé et l'historique suivi. Une 991 immatriculée pour la première fois à l'étranger avant 2015 ne paie pas de malus. Après, il dépend de l'année et des émissions : le détail est dans la cote de la 991.
991 ou 992 ?
La 992, sortie fin 2018, garde le 3.0 biturbo mais passe à 450 ch en Carrera S, à la caisse large sur toutes les versions et à la PDK 8 rapports. Son habitacle est entièrement nouveau, et la manuelle y devient presque introuvable. La 991.2 a déjà le biturbo et 420 ch, la 991.1 le dernier 3.8 atmo. D'occasion, la 992 coûte nettement plus cher : comparez la cote de la 991 et celle de la 992, puis lisez le guide d'achat 992.
Et les 991 GTS, Turbo, GT3 ?
Ce sont d'autres 911. La GTS est une Carrera S plus puissante et mieux dotée, la Turbo a son propre moteur suralimenté et la transmission intégrale, la GT3 un moteur atmosphérique de course fait pour la piste. Elles ont leurs propres points faibles et leur propre marché, bien plus cher pour les Turbo et les GT3. Tout ce guide d'achat parle de la famille Carrera S : Carrera S, Carrera 4S et Targa 4S.
Que disent les propriétaires ?
Sur les forums, la 991 a bonne réputation. Un propriétaire américain de 991.1 Carrera S de 2012 approche les 176 000 miles et la trouve toujours « un plaisir à conduire ». Il ne signale pas de panne lourde, et ses mécaniciens « adorent cette voiture ». Sur 911uk, un propriétaire de 991.1 Carrera S PDK salue un intérieur et un son « à couper le souffle », mais peine à trouver une bonne position de conduite quand on est très grand. Les pannes de PDK existent, avec un capteur de distance cité sur une 991.1, mais restent rares.
Sources24 sources consultées
Presse auto, dossiers constructeur, bases de rappels et forums de propriétaires. Chaque fait technique est vérifié sur au moins une source fiable. Vous voyez une erreur ? Écrivez-nous, on corrige.
- evo.co.ukevo.co.uk/porsche/911/14275/used-porsche-911-991-2011-2018-review-history-specs-and-buying-guide
- largus.frlargus.fr/francfort/2011/toute-nouvelle-et-si-fidele-996369.html
- largus.frlargus.fr/francfort/nouvelle-porsche-911-restylee-2015-elle-met-le-turbo-6543387.html
- autobild.deautobild.de/artikel/porsche-911-991-iaa-2011-1877342.html
- auto-data.netauto-data.net/en/porsche-911-991-ii-carrera-s-3.0-420hp-pdk-22285
- autokostencheck.deautokostencheck.de/Porsche/Porsche-911/991/911-carrera-s-3-8-991_36293/verbrauch/
- autokostencheck.deautokostencheck.de/Porsche/Porsche-911/991/911-carrera-s-3-0-991_41808/verbrauch/
- 911uk.com911uk.com/porsche/991-1-pdk-failure-through-the-other-side.132141/
- auto-service.luauto-service.lu/fr/911
- a.storyblok.coma.storyblok.com/f/332100/d120ee266f/porsche-991-2011-2016.pdf
- rennlist.comrennlist.com/forums/991/1138984-991-1-bore-scoring-10.html
- rennlist.comrennlist.com/forums/991/1280505-cost-of-pccb-replacement.html
- mecatechnic.commecatechnic.com/en-GB/p/ate-front-brake-disc-for-porsche-911-type-991-carrera-s-4s-gts-and-4gts-phase-1-2012-2016-right-side_RS91067
- static.nhtsa.govstatic.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10173033-0001.pdf
- porsche.comporsche.com/france/accessoriesandservice/porscheservice/vehicleinformation/approvedwarranty/
- albertweb.dealbertweb.de/attachment/941-porsche-approved-preisliste-pdf/
- 911uk.com911uk.com/porsche/porsche-approved-warranty.126177/page-2
- hagerty.comhagerty.com/media/?p=136237
- testpneus.frtestpneus.fr/michelin-pilot-sport-4-s/245-35-20
- mecazen.frmecazen.fr/pneus/marques/michelin/pilot-sport-4-s/295-30zr20-101-y/3528708354746
- technicautosport.frtechnicautosport.fr/
- service-public.gouv.frservice-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F35947
- rennlist.comrennlist.com/forums/991/1159432-highest-mileage-991-a-5.html
- 911uk.com911uk.com/porsche/happy-991-owner.64671/
Ce guide aide à préparer un achat. Il ne remplace ni l'essai, ni l'inspection par un professionnel, ni le rapport HistoVec demandé au vendeur.
