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Le résumé en 30 secondes
- Pour qui
- Vous voulez une 911 moderne utilisable tous les jours, avec la ligne classique et un flat-six atmosphérique de 355 ou 385 ch. Vous acceptez de payer une inspection moteur avant l'achat.
- Budget
- De 50 990 € à 64 990 € pour la moitié du stock.
- La version à viser
- Une 997.2 Carrera S si le budget suit, en manuelle pour le plaisir ou en PDK pour le quotidien. Une 997.1 seulement avec une endoscopie des cylindres récente, ou un moteur déjà refait avec factures.
- Le point à vérifier absolument
- Sur une 997.1, l'état des cylindres, par endoscopie. Sur une 997.2, l'historique d'entretien de la PDK et du moteur.
- En bref
- La 997.2 est la plus sereine des 911 atmosphériques modernes. La 997.1 est une bonne affaire seulement si son moteur est sain : sinon, l'écart de prix part dans la réfection.
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Où se place la 997 dans l'histoire de la 911
La 996 avait fait passer la 911 à l'eau en 1997, au prix de phares et d'un intérieur que beaucoup n'ont jamais aimés. La 997, en 2004, reprend sa base mécanique mais corrige le style : phares ronds, habitacle plus soigné. La Carrera S reçoit un 3.8 de 355 ch, la Carrera de base garde un 3.6.
Le restylage de 2008 (997.2) touche surtout la mécanique : nouveau moteur 3.8 à injection directe de 385 ch, de la famille 9A1, sans arbre intermédiaire, et boîte à double embrayage PDK à 7 rapports à la place de la Tiptronic. Visuellement, il se reconnaît à ses feux de jour à LED et à ses feux arrière à LED. La 997 reste la dernière 911 à direction hydraulique, avant la 991 de 2012.
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Versions et phases
| Années | Version | Moteur | Puissance | Boîte | Transmission | Ce qui change |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 – 2008 | 997.1 Carrera S, coupé et cabriolet | 3.8 flat-six M97, injection indirecte | 355 ch | Manuelle 6 ou Tiptronic S 5 | Propulsion | Phares ronds, nouvel intérieur, 3.8 sur la S |
| 2005 – 2008 | 997.1 Carrera 4S, coupé et cabriolet, Targa 4S (à partir de 2006) | 3.8 M97 | 355 ch | Manuelle 6 ou Tiptronic S 5 | 4 roues motrices | Caisse élargie, Targa à toit vitré coulissant |
| 2008 – 2012 | 997.2 Carrera S, coupé et cabriolet | 3.8 DFI à injection directe (famille 9A1), sans IMS | 385 ch | Manuelle 6 ou PDK 7 | Propulsion | Nouveau moteur, PDK, feux à LED |
| 2008 – 2012 | 997.2 Carrera 4S, coupé et cabriolet, Targa 4S | 3.8 DFI | 385 ch | Manuelle 6 ou PDK 7 | 4 roues motrices | Caisse élargie, nouvelle transmission intégrale pilotée |
Ce que le tableau ne dit pas :
- Deux phases, deux marchés. 73 % du stock est en 997.1, à 54 990 € en médiane. La 997.2 se demande 69 980 €. Selon Classic.com, environ 70 % des 997 Carrera S produites sont des 997.1 : la 997.2 est la plus rare des deux.
- Reconnaître la phase sur photo : la 997.2 a des feux de jour à LED et des feux arrière à LED, la 997.1 non. Sur les automatiques, un levier PDK au lieu d'une Tiptronic confirme une 997.2.
- Coupé, cabriolet ou Targa : 55 800 € en médiane pour un coupé, 58 990 € pour un cabriolet, 69 900 € pour une Targa 4S, rare. Son toit en verre coulissant peut tomber en panne, et les pièces du mécanisme ont parfois été longues à obtenir (911uk).
- Propulsion ou 4 roues motrices : 48 % du stock est en Carrera 4S ou Targa 4S, avec la caisse élargie et des pneus arrière en 305.
- Vendue en France ou importée : les imports sont nombreux. Vérifiez le compteur (miles sur une anglaise), l'historique du pays d'origine, et si le malus a déjà été payé.
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Quelle version choisir ?
Vous voulez la plus sereine
une 997.2 Carrera S. Classic.com juge son moteur 9A1 « bien plus robuste » que celui de la 997.1, et il n'a plus d'IMS. En médiane, elle se demande +15 000 € par rapport à une 997.1.
Vous voulez la meilleure à conduire
une Carrera S coupé manuelle, en propulsion, 997.1 ou 997.2. Aux enchères américaines, la manuelle se paie 25 à 27 % plus cher (RennPulse).
Vous roulez toute l'année
une Carrera 4S, à 60 000 € en médiane contre 54 990 € pour une propulsion. Elle est plus lourde et plus large, et ses pneus arrière coûtent plus cher.
Budget serré
une 997.1 Carrera S. C'est la 911 à moteur 3.8 la plus accessible, mais pas sans précaution : endoscopie des cylindres obligatoire avant d'acheter, et une Tiptronic de préférence avec un historique d'entretien complet. Si vous hésitez encore entre une 911 et autre chose, comparez avec les sportives d'occasion jusqu'à 50 000 €.
Évitez
une 997.1 à petit prix sans factures moteur, dont le vendeur refuse l'inspection. C'est le profil qui finit en réfection à 14 000 €.
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Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)
Ce qui fait la valeur
- La boîte manuelle, 50 % du stock, et la plus recherchée par les passionnés.
- Une endoscopie récente, ou la facture d'un moteur refait chez un spécialiste reconnu (chemises, pistons, roulements). Sur une 997.1, ça vaut plus que n'importe quelle option.
- Un carnet Porsche suivi, en Centre Porsche ou chez un spécialiste reconnu, avec les vidanges de PDK.
Ce que les vendeurs surévaluent
- Les freins céramique (PCCB) usés. Un propriétaire britannique parle d'environ 5 000 £ (environ 5 800 €) pour un disque et ses plaquettes sur une seule roue : vérifiez l'usure avant de payer l'option.
- « Moteur refait » sans facture détaillée. Une réfection sérieuse se documente pièce par pièce.
- Les kits carrosserie (look GT3, Turbo) sur une Carrera S. Ils ne valent rien à la revente et peuvent cacher un choc.
- Les jantes et échappements non d'origine. Les pièces d'origine se revendent mieux.
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Fiabilité et points faibles connus
Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.
La 997.1 et la 997.2 n'ont pas le même moteur, donc pas les mêmes risques. Le chiffrage complet est dans le budget réel d'une 997.
Moteur 997.1 : cylindres rayés
Priorité haute- Concerne
- Les 997.1 Carrera S et 4S (3.8 M97). Flat 6 Innovations classe les 3.6 et 3.8 des 996.2 et 997.1 parmi les moteurs les plus exposés. Aucun taux de panne indépendant n'existe.
- Symptômes
- Surtout sur les cylindres 4 à 6 (Flat 6 Innovations). Dépôt de suie sur la sortie d'échappement gauche quand la droite est propre, cliquetis au ralenti (Pistonheads), consommation d'huile en hausse.
- Ce qu'il faut demander
- Une endoscopie des cylindres récente, ou la faire faire avant de payer. Pistonheads résume : devant ces signes, passez votre chemin.
- Coût approximatif
- 11 990 € de réfection chez Fast Car Shop (Lorient), chemises fonte sur les six cylindres, plus 1 990 € de dépose, repose et entretien. Environ 14 000 € chez Oscar Hamer, chemises et arbre intermédiaire neuf compris.
Moteur 997.1 : roulement d'IMS
À surveiller- Concerne
- Les 997.1. À partir du millésime 2006, le roulement est plus gros et non démontable (LN Engineering). Les 997 antérieures gardent l'ancien roulement, d'où un risque surtout sur les premières voitures (Pistonheads).
- Symptômes
- Souvent aucun avant la casse. Paillettes de métal dans le filtre à huile.
- Ce qu'il faut demander
- L'année de production exacte. D'après le compte rendu d'une présentation de Hartech publié sur le forum du Porsche Club GB, l'atelier juge la casse d'IMS « mineure, surtout après 2005 », et s'inquiète davantage des coussinets de vilebrequin sur les moteurs très kilométrés.
- Coût approximatif
- Le gros roulement ne se change qu'en ouvrant le moteur. Oscar Hamer facture l'arbre intermédiaire neuf 1 994 € pendant une réfection.
Joint spi arrière (RMS)
Mineur- Concerne
- Surtout les 997.1, dont le moteur est de la même famille que celui de la 996.
- Symptômes
- Suintement d'huile entre le moteur et la boîte. C'est gênant sans être urgent.
- Ce qu'il faut demander
- S'il a été changé avec l'embrayage. Il se change toujours boîte déposée.
- Coût approximatif
- Environ 1 150 € avec l'embrayage chez un indépendant britannique, sur une 996 de la même famille.
Boîte PDK (997.2)
À surveiller- Concerne
- Les 997.2 automatiques. Pistonheads la décrit comme sans souci.
- Symptômes
- À-coups en manœuvre, passages durs, message de boîte.
- Ce qu'il faut demander
- La facture de la vidange d'huile d'embrayage, prévue par Porsche tous les 6 ans ou 90 000 km.
- Coût approximatif
- Environ 520 à 725 € pour la vidange chez des indépendants britanniques (911uk, 2022). Un concessionnaire britannique a chiffré un remplacement complet à 13 000 £ (environ 15 000 €) sur une 997.2 Carrera S encore sous garantie.
Refroidissement : radiateurs avant et condenseurs
À surveiller- Concerne
- Toutes les 997. Radiateurs et condenseurs sont derrière les entrées d'air du bouclier, où les feuilles s'accumulent et les font pourrir.
- Symptômes
- Feuilles visibles dans les grilles, climatisation faible, température qui grimpe dans les bouchons.
- Ce qu'il faut demander
- Quand le bouclier a été déposé pour nettoyer.
- Coût approximatif
- Environ 1 100 € pour un radiateur et un condenseur d'un côté chez un concessionnaire britannique, sur une 996 au montage comparable. Un radiateur aluminium CSF pour 997 coûte environ 950 € la pièce chez Mecatechnic.
Séparateur air-huile et bobines
À surveiller- Concerne
- Surtout les 997.1, même famille de moteur que la 996.
- Symptômes
- Fumée au démarrage, consommation d'huile (séparateur air-huile) ; ratés et voyant moteur (bobines, qui peuvent se fissurer avec la chaleur selon Design911).
- Coût approximatif
- Environ 870 à 1 390 € pour le séparateur chez des indépendants britanniques, sur une 996 de la même famille (911uk).
Trains roulants et suspensions
À surveiller- Concerne
- Surtout les 997 kilométrées.
- Symptômes
- Grincements du train avant, signe de silentblocs usés selon Pistonheads.
- Coût approximatif
- Environ 230 € (200 £) pour les silentblocs avant (Pistonheads, 2020) ; environ 1 500 € pour les supports d'amortisseurs avant avec la géométrie chez un spécialiste britannique (911uk, 2025).
Toit Targa et capote
Mineur- Concerne
- Les Targa 4S et les cabriolets.
- Symptômes
- Toit vitré qui force ou s'arrête, capote qui fuit.
- Ce qu'il faut demander
- Faites fonctionner le toit plusieurs fois. Un propriétaire britannique compte moins de 1 000 £ à 1 500 £ pour une capote neuve posée, soit environ 1 150 à 1 750 €.
Rappels constructeur
Faites vérifier les campagnes de rappel ouvertes avec le VIN en Centre Porsche, et consultez rappel.conso.gouv.fr.
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Consommation réelle
Sur le papier, une 997.1 Carrera S annonce 11,5 l/100 km, une 997.1 Carrera 4S 11,8. La 997.2, avec son injection directe, descend à 10,2 l/100 km en Carrera S PDK, et 10,7 pour une Targa 4S PDK.
Dans la vraie vie, comptez plus : les 396 relevés d'utilisateurs de 997.2 Carrera S sur autokostencheck.de donnent 13,2 l/100 km en moyenne. Pour la 997.1, les relevés sont trop peu nombreux (11) pour en tirer une moyenne fiable, mais Pistonheads annonce environ 25 mpg au quotidien (miles par gallon impérial, plus c'est haut, moins elle boit), 30 sur autoroute, et moins de 20 quand vous attaquez. Le détail du budget carburant est dans le budget réel d'une 997.
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Checklist d'inspection imprimable
★ = spécifique 997. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.
Avant la visite
Sur place, moteur froid
Essai routier
Papiers
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Faire inspecter avant d'acheter
Sur une 997.1, faites inspecter la voiture par un spécialiste Porsche avant d'acheter, sans exception. L'endoscopie des cylindres permet de voir les rayures avant qu'elles coûtent un moteur, et Flat 6 Innovations la recommande avant tout achat. L'inspection comprend en général aussi la lecture des surrégimes enregistrés par le calculateur et un contrôle des fuites. On n'a pas trouvé de tarif français publié : demandez un devis à un Centre Porsche ou à un spécialiste près de la voiture, avant de vous déplacer. Sur une 997.2, elle reste utile pour la PDK et les trains roulants.
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Questions à poser au vendeur
Bonjour, votre 997 m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer : 1. Quelle est la puissance sur la carte grise (champ P.2) et la date de première mise en circulation ? 2. Est-ce une voiture française d'origine ou un import ? Si import, de quel pays, et le malus a-t-il été payé ? 3. L'entretien a-t-il été fait en Centre Porsche ou chez un spécialiste ? Avez-vous le carnet et les factures ? 4. (997.1) Une endoscopie des cylindres a-t-elle été faite ? Le moteur a-t-il été ouvert ou refait ? 5. Combien d'huile la voiture consomme-t-elle entre deux vidanges ? 6. (PDK) La vidange d'huile d'embrayage a-t-elle été faite ? À quel kilométrage ? 7. Quand l'embrayage et le joint spi arrière ont-ils été changés ? 8. Les radiateurs avant et les condenseurs ont-ils été nettoyés ou remplacés ? 9. La voiture a-t-elle roulé sur circuit, ou été modifiée (échappement, logiciel, suspensions) ? 10. Accepteriez-vous une inspection par un spécialiste avant la vente ? 11. Y a-t-il eu des sinistres ? Pouvez-vous me partager le rapport HistoVec ? Merci
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Signaux d'alerte dans une annonce
- Une annonce qui revient sans cesse, ou dont le prix a déjà baissé plusieurs fois : le vendeur peine à vendre, demandez-vous pourquoi. Vérifiez depuis quand l'annonce est en ligne et si son prix a baissé.
- Une 997.1 sans aucune mention d'endoscopie ni de facture moteur, à un prix bas, avec un vendeur qui refuse l'inspection.
- « Légère consommation d'huile, normal sur une Porsche » sur une 997.1 : peut-être le séparateur air-huile, peut-être les cylindres.
- « Moteur refait » sans facture détaillée des pièces.
- Une « 997.2 Tiptronic » ou une « 997.1 PDK » : la PDK est arrivée avec la 997.2.
- Une Carrera S annoncée en 325 ch : c'est une Carrera de base 3.6, pas une S.
- Kit carrosserie GT3 ou Turbo sur une Carrera S, jantes non d'origine, échappement sans facture.
- Compteur en miles non signalé, ou conduite à droite.
- Prix très en dessous de 57 900 € avec un vendeur injoignable ou qui réclame un acompte : arnaque probable (voir la checklist générique).
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Négocier : les arguments légitimes
- Pas d'endoscopie sur une 997.1 : proposez de la faire, à vos frais si besoin, avant l'offre. Avec le résultat en main, vous négociez sur un fait.
- Vidange de PDK non faite : environ 520 à 725 € chez des indépendants britanniques, demandez un devis.
- Radiateurs ou condenseurs d'origine encrassés : environ 1 100 € par côté avec le condenseur, d'après une facture de concession britannique sur une 996, demandez un devis.
- Pneus : environ 800 à 1 110 € les quatre en 19 pouces, pose non comprise.
- Vendeur particulier ou professionnel : l'écart médian entre les deux est de +0 € côté particuliers. Un professionnel doit justifier son prix par une garantie écrite, qui couvre le moteur.
- Durée en ligne : si l'annonce est en ligne depuis bien plus que les 33 jours de l'annonce médiane, le vendeur sait que son prix ne passe pas.
- Baisses déjà faites : 30 % des 997 en vente ont déjà baissé leur prix, de 2 510 € en médiane.
À ne pas faire : inventer un défaut ou citer une cote sans source.
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Alternatives à considérer
- La 996 est la même base mécanique en moins cher, avec ses propres risques (IMS, cylindres). → guide d'achat 996
- La 991 Carrera S (2011–2019), la génération suivante : plus grande, direction électrique, 3.8 atmosphérique puis 3.0 biturbo, nettement plus chère. → guide d'achat 991 Carrera S
- Une 997 Carrera de base (3.6) est moins chère qu'une S, avec le même risque de cylindres rayés selon Flat 6 Innovations. On ne la suit pas.
- La 997 GTS reprend le moteur de la Carrera S poussé à 408 ch, avec la caisse large : plus rare et plus chère. On ne la suit pas non plus.
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FAQ
La Porsche 911 997 est-elle fiable ?
La 997.2 oui : son moteur à injection directe n'a plus d'IMS, et Classic.com le juge bien plus robuste. La 997.1 aussi, si son moteur est sain : le 3.8 M97 est exposé aux cylindres rayés, et une réfection coûte autour de 14 000 €. Aucune étude indépendante ne donne de taux de panne : faites faire une endoscopie avant d'acheter une 997.1.
997.1 ou 997.2 ?
La 997.2 a le nouveau moteur 385 ch sans IMS, la PDK et les feux à LED, et elle se demande 69 980 € en médiane contre 54 990 € pour une 997.1. Si votre budget s'arrête à une 997.1, choisissez-la d'après l'endoscopie plutôt que d'après l'année.
La 997 a-t-elle le problème d'IMS ?
La 997.1 a un roulement d'IMS, plus gros et non démontable à partir du millésime 2006 ; Hartech juge sa casse mineure. Le risque principal de la 997.1, ce sont les cylindres. La 997.2 n'a plus d'arbre intermédiaire.
997 manuelle, Tiptronic ou PDK ?
La manuelle 6 est la plus recherchée et se paie 25 à 27 % plus cher aux enchères américaines (RennPulse). La PDK de la 997.2 est rapide, avec une vidange d'huile d'embrayage tous les 6 ans. Pistonheads juge la Tiptronic de la 997.1 et la PDK sans souci.
Combien coûte une Porsche 911 997 d'occasion ?
Le prix médian demandé est de 57 900 € sur 469 annonces (données du 9 novembre 2026), la moitié entre 50 990 € et 64 990 €. Le détail par année et par phase est dans l'état du marché 997.
Jusqu'à quel kilométrage acheter une 997 ?
Le stock est à 103 000 km en médiane, un quart au-delà de 127 000 km. Le kilométrage dit peu de chose de l'état des cylindres : une 997.1 à 140 000 km avec une endoscopie propre vaut mieux qu'une 997.1 à 70 000 km sans. Hartech conseille d'envisager une réfection à partir de 100 000 miles, environ 160 000 km.
Et les 997 GTS, Turbo, GT3 ?
Ce sont d'autres 911. La GTS, arrivée en fin de carrière, pousse le 3.8 à 408 ch et lui ajoute la caisse large. La Turbo a un moteur suralimenté et la transmission intégrale, la GT3 un moteur atmosphérique de course pensé pour la piste, chacune avec ses points faibles et son marché. Ici, on parle de la famille Carrera S : Carrera S, Carrera 4S et Targa 4S.
Que disent les propriétaires ?
Sur le forum britannique 911uk, plusieurs propriétaires roulent leur 997 tous les jours. Un propriétaire de 997.1 Carrera S écrit que la voiture « n'a pas vraiment flanché » en quatre ans de trajets quotidiens, un autre n'a eu aucun souci en deux ans de 997.2 roulée tous les jours, environ 12 000 miles par an. Un troisième, qui roule toute l'année, s'inquiète du sel et de la corrosion. Pour la 997.1, le conseil revient : un moteur refait par un spécialiste reconnu, ou contrôlé à l'endoscopie.
Sources32 sources consultées
Presse auto, dossiers constructeur, bases de rappels et forums de propriétaires. Chaque fait technique est vérifié sur au moins une source fiable. Vous voyez une erreur ? Écrivez-nous, on corrige.
- insights.classic.cominsights.classic.com/market-guide-porsche-997/
- pistonheads.compistonheads.com/news/ph-buying-guides/porsche-911-997--ph-buying-guide/32793
- flat6innovations.comflat6innovations.com/what-is-acceptable-bore-scoring/
- porscheclubgb.comporscheclubgb.com/forum/threads/your-ims-bearing-and-bore-scoring-questions-answered-by-hartech.144507
- lnengineering.comlnengineering.com/products/the-definitive-guide-and-faq-for-porsche-ims-bearings/porsche-ims-bearing-problem-years/
- fastcarshop.comfastcarshop.com/refection-moteur-997/
- oscarhamerspecialisteporsche.comoscarhamerspecialisteporsche.com/refection
- 911uk.com911uk.com/porsche/clutch-price.21329/
- 911uk.com911uk.com/porsche/12-year-pdk-service-costs.120198/
- porscheclubgb.comporscheclubgb.com/forum/threads/high-mileage-cars-with-pdk-gearbox.157332
- a.storyblok.coma.storyblok.com/f/332100/70da381367/porsche-997-2009-2012.pdf
- porscheclubgb.comporscheclubgb.com/forum/threads/how-much-time-to-fit-a-new-condenser-other-questions.141237/post-562107
- mecatechnic.commecatechnic.com/fr-FR/p/radiateur-eau-gauche-csf-en-aluminium-pour-porsche-997-2005-2012_RS92910
- 911uk.com911uk.com/porsche/aos-replacement-again.130677/post-2755626
- design911.co.ukdesign911.co.uk/porsche/996--911--1997-05/ignition-coils/
- 911uk.com911uk.com/porsche/help-needed-how-much-do-you-reckon-the-front-top-mounts-on-a-997-1-c2-would-cost-to-replace.130254/
- 911uk.com911uk.com/porsche/996-997-targa-roof-problems-with-rebuild.89050/
- 911uk.com911uk.com/porsche/replace-lower-gasket-seal-on-997-cabrio-hood.128872/
- porscheclubgb.comporscheclubgb.com/forum/threads/pccb-brakes-how-much.138515/post-138515
- rennpulse.beehiiv.comrennpulse.beehiiv.com/p/how-much-is-a-manual-transmission-actually-worth
- automobile-sportive.comautomobile-sportive.com/guide/porsche/997s.php
- automobile-sportive.comautomobile-sportive.com/guide/porsche/997carrera4s.php
- automobile-sportive.comautomobile-sportive.com/guide/porsche/911-997-targa-4s-pdk.php
- mobile.mdmobile.md/en/catalog/porsche-213/911-2177/porsche-911-997-facelift-2008-6003/carrera-s-38-385-hp-pdk-31812
- autokostencheck.deautokostencheck.de/Porsche/Porsche-911/997/911-carrera-s-3-8-997_18756/verbrauch/
- autokostencheck.deautokostencheck.de/Porsche/Porsche-911/997/911-carrera-s-3-8-997_18740/verbrauch/
- l-itineraire.coml-itineraire.com/vehicule/porsche-911-997
- evo.co.ukevo.co.uk/porsche/911/14275/used-porsche-911-991-2011-2018-review-history-specs-and-buying-guide
- philipraby.co.ukphilipraby.co.uk/directory-of-porsche-911-cars-from-1997/porsche-911-carrera-4-gts-997-gen2
- hartech.orghartech.org/porsche-engine-rebuilds/rebuild-prices
- testpneus.frtestpneus.fr/michelin-pilot-sport-4-s/295-30-R19/
- 911uk.com911uk.com/porsche/997-as-a-daily-anyone.130204/
Ce guide aide à préparer un achat. Il ne remplace ni l'essai, ni l'inspection par un professionnel, ni le rapport HistoVec demandé au vendeur.
