Prix d'une Porsche 911 997 Carrera S d'occasion : la cote réelle du marché

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Ce que couvre cette cote

Cette cote couvre les Porsche 911 type 997 en Carrera S, Carrera 4S et Targa 4S, en coupé, cabriolet et Targa : le 3.8 de 355 ch de la 997.1, puis le 3.8 à injection directe de 385 ch de la 997.2. Les Carrera et Carrera 4 de base (3.6), les GTS, GT3, GT2 et Turbo n'en font pas partie : elles ont un autre moteur et leur propre marché. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente : notre méthodologie explique la différence.

La cote distingue les deux phases du catalogue Porsche :

• 997.1 (355 ch) : 352 annonces, de 2004 à 2008, en manuelle 6 ou Tiptronic S.
• 997.2 (385 ch) : 118 annonces, à partir du restylage de 2008, en manuelle 6 ou PDK.

Le stock reflète la production : selon Classic.com, environ 70 % des 997 Carrera S produites sont des 997.1.

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Cote Porsche 911 997 par année

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De 2004 à 2008, les 997.1 gagnent environ 1 900 à 2 200 € par millésime. Les 2006 et 2007 sont les années les plus fournies, avec 97 et 111 annonces.

Entre 2008 et 2009, le prix médian prend environ 11 000 € d'un coup : c'est le passage à la 997.2, avec son moteur à injection directe et la boîte PDK. Le kilométrage, lui, ne baisse qu'un peu (de 117 000 km en médiane pour une 2008 à 99 000 km pour une 2009), et ça n'explique pas un tel saut. Ce que les acheteurs paient, c'est la phase. Les 2011 sont peu nombreuses (19 annonces) : prenez leur médiane comme un ordre de grandeur.

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997.1 ou 997.2

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En médiane, l'écart entre une 997.2 et une 997.1 est de +15 000 €. Aux États-Unis, Classic.com relevait une prime d'environ 10 000 $ pour la 997.2 Carrera S. Les fourchettes ne se touchent pas : les trois quarts des 997.1 sont affichées sous 59 500 €, les trois quarts des 997.2 au-dessus de 65 000 €.

Pour cet argent, vous avez 30 ch de plus, un moteur sans roulement d'IMS et beaucoup moins exposé aux cylindres rayés que le 3.8 de la 997.1, la boîte PDK à la place de la Tiptronic, et une voiture plus récente de deux à quatre ans. Le risque moteur de la 997.1 est détaillé dans le guide d'achat 997.

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Propulsion ou 4 roues motrices, manuelle ou automatique

44 % du stock est en Carrera S propulsion, à 54 990 € en médiane. Les Carrera 4S et Targa 4S font 47 %, à 59 990 €, soit +5 000 €. Les autres annonces ne précisent pas la transmission.

La manuelle 6 fait 50 % des annonces, à 56 990 € en médiane, la moitié entre 52 800 € et 60 000 €. Les boîtes automatiques, Tiptronic sur la 997.1 et PDK sur la 997.2, font 49 %, à 59 900 €, la moitié entre 49 990 € et 69 900 €.

L'automatique a l'air plus chère (+2 910 € en médiane). Méfiez-vous de ce chiffre, car le segment auto mélange des Tiptronic de 997.1 bon marché et des PDK de 997.2, beaucoup plus chères, d'où sa fourchette très large. Aux enchères américaines, la manuelle se paie 25 à 27 % de plus à phase égale (RennPulse). Ces chiffres ne croisent pas la boîte avec la phase.

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Coupé, cabriolet ou Targa

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En médiane, l'écart entre le cabriolet et le coupé est de +3 090 €. La Targa 4S, toujours en quatre roues motrices avec la caisse large, est rare (21 annonces) et chère ; sur si peu d'annonces, sa médiane reste un ordre de grandeur.

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Pros et particuliers

Les professionnels tiennent 72 % du stock, bien plus que sur la 996. Les particuliers demandent un peu plus cher : 58 910 € en médiane contre 56 990 € chez les pros, soit +1 910 €. L'écart est brut : on ne corrige ni l'âge ni le kilométrage selon le type de vendeur. Chez un pro, demandez ce que couvre la garantie, et si elle couvre le moteur.

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Combien les vendeurs baissent

29 % des 997 en vente ont déjà baissé leur prix. La baisse médiane est de 2 410 €, soit 4,1 % du premier prix.

L'annonce médiane est en ligne depuis 31 jours au moins (« au moins », parce qu'un vendeur qui renouvelle son annonce remet le compteur à zéro). 15 % dépassent 60 jours. Sur une 997.1, une annonce qui traîne cache parfois un moteur que personne n'a voulu faire inspecter. Sur celle qui vous plaît, vérifiez depuis combien de temps elle est en ligne et si son prix a déjà baissé.

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Malus, frais et imports

13 annonces précisent que le malus est inclus dans le prix : ce sont probablement des voitures importées, déjà immatriculées en France, et le vendeur le met en avant. Aucune ne l'annonce à payer en plus. Plus fréquent : 66 annonces ajoutent des frais de mise à la route ou de dossier, de 70 € à 1 290 € quand le montant est écrit. Additionnez avant de comparer.

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Où sont les 997

182 annonces sur 470 se trouvent en Rhône-Alpes, Ile-de-France et Provence-Alpes-Côte d'Azur (anciennes régions). Avec un stock de cette taille, vous pouvez choisir la voiture que vous irez voir, et faire la route pour une bonne.

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Ce que coûtent une année et 10 000 km

On a ajusté le prix demandé des annonces sur leur âge et leur kilométrage. À kilométrage égal, une année de plus fait perdre environ 1 620 € au prix demandé. À âge égal, 10 000 km de plus en font perdre environ 1 620 €.

Le modèle explique environ quatre cinquièmes des écarts de prix, mieux que sur la 996. Une partie de l'effet « âge » vient pourtant du saut de phase de 2009, que le modèle ne sépare pas de l'âge. Il décrit le marché du jour et ne prédit rien. Pour ce que la voiture coûte ensuite, voir le budget réel d'une 997.

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Prix neuf à l'époque

À son lancement en France, au printemps 2004, la 997.1 Carrera S coupé était annoncée 88 449 €, contre 78 163 € pour la Carrera de base. Côté 997.2, une Targa 4S figurait à 113 959 € au tarif de décembre 2008, et une Carrera 4S à 106 960 € au tarif 2011, avec la boîte PDK facturée 3 528 € en option. Ce sont des prix de base : les options, nombreuses sur une 911, venaient s'ajouter. On n'a pas retrouvé de tarif de lancement publié pour la 997.2 Carrera S propulsion.

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Ce que ça veut dire si vous achetez

Pour la majorité du stock, comptez entre 51 490 € et 64 900 €. Choisissez d'abord votre phase, puisqu'elle fixe le budget : une 997.1 se demande 54 990 € en médiane, une 997.2 69 990 €. Entre les deux, il y a peu de voitures.

Une 997.1 bon marché n'est une affaire que si son moteur a été inspecté : une réfection après des cylindres rayés coûte environ 14 000 € chez un spécialiste français, de quoi effacer l'écart avec une 997.2. Avant de vous déplacer, lisez le guide d'achat 997. Vous cherchez moins cher ? Voir la cote de la 996, ou élargissez à toutes les sportives d'occasion jusqu'à 50 000 €.

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FAQ