Prix d'une Hyundai i30 N d'occasion : la cote réelle du marché

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Ce que couvre cette cote

• Périmètre : les Hyundai i30 N de 250, 275 et 280 ch, sans les autres i30.
• Phase 1 ou phase 2 : la phase 1 va de 2017 à 2020, la phase 2 de 2021 à 2024, et seule la phase 2 a eu le 280 ch. Beaucoup de vendeurs laissent « 275 ch » sur une phase 2 : fiez-vous plutôt à l'année de première immatriculation.
• Pas des prix de transaction : ce sont des prix demandés, et personne ne publie le prix auquel une voiture s'est réellement vendue. Notre méthodologie explique la différence.

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Cote Hyundai i30 N par année

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• 2018 est l'année la plus représentée, avec 32 annonces. Sa médiane est même un peu sous celle des 2017, pour un kilométrage comparable : sur un échantillon de cette taille, l'écart n'a pas de sens. Entre deux phase 1 de 2017 et 2018, l'année seule ne justifie pas de différence de prix.
• L'année compte moins que le kilométrage et la phase. Entre 2017 et 2019, les médianes restent proches alors que les fourchettes se chevauchent largement. Sur une phase 1, regardez d'abord le compteur et le carnet.
• Au-delà de 2020, on change de voiture. Une i30 N immatriculée à partir de 2021 est une phase 2, donc un import. Les 2022 (3 annonces seulement) sont trop peu nombreuses pour une médiane.

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Phase 1 ou phase 2 : ce que coûte le restylage

La phase 2 (280 ch, écran 10,25", option DCT 8) n'a jamais été vendue neuve en France. Les 11 exemplaires en vente sont donc des imports, souvent plus jeunes et moins kilométrés. Leur prix médian demandé est de 34 990 €, contre 25 890 € pour une phase 1, un écart de +9 100 €.

Cet écart ne mesure pas que le restylage : il mélange l'âge, le kilométrage et le malus payé à l'importation. Mais il donne l'ordre de grandeur de ce que vous payez pour la DCT et l'écran récent. Côté boîte, 7 annonces sont en DCT, une boîte que seule la phase 2 a reçue : si vous voulez une phase 2 manuelle, il faudra de la patience.

Pour choisir entre les deux, le guide d'achat i30 N détaille ce qui change et ce qu'il faut vérifier sur un import.

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Prix neuf à l'époque

Pour situer la cote, voici ce que coûtait une i30 N neuve en France, hors malus :

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La i30 N « de base » de 250 ch n'a jamais été au catalogue français, pas plus que la phase 2 de 280 ch et la boîte DCT : pour elles, il n'existe pas de prix neuf français, seulement les tarifs de leur pays d'origine.

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Pros et particuliers

Les professionnels tiennent 70 % du stock. Contre-intuitif : en médiane, les particuliers demandent plus cher que les pros, 26 990 € contre 25 440 € (+1 550 €).

Attention, c'est une comparaison brute : elle ne corrige ni l'âge, ni le kilométrage, ni la répartition entre phase 1 et phase 2. Chez les particuliers, c'est souvent la voiture d'un passionné, bien suivie, et le prix reflète aussi l'attachement. Sur une annonce de particulier, demandez ce qui justifie l'écart. Carnet complet, factures, pneus neufs, voiture d'origine : ça se défend. Sinon, c'est un argument de négociation.

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Combien les vendeurs baissent

36 % des i30 N en vente affichent déjà un prix barré ou ont déjà baissé. La baisse médiane est de 1 000 €, soit 4,2 % du premier prix.

Deux autres signaux :

• Ancienneté. L'annonce médiane est en ligne depuis au moins 28 jours. « Au moins », parce qu'un vendeur qui renouvelle son annonce remet le compteur à zéro lors d’une republication. 12 % des annonces sont en ligne depuis plus de 60 jours.
• Une annonce qui a déjà baissé baissera souvent encore. Le vendeur a admis que son premier prix ne passait pas. C'est le meilleur moment pour faire une offre argumentée : vérifiez depuis quand l'annonce est en ligne et si son prix a baissé.

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Où sont les i30 N

44 annonces sur 86 se trouvent en Alsace, Aquitaine et Rhône-Alpes (anciennes régions). Si vous êtes ailleurs, comptez le déplacement ou le convoyage dans votre budget, et faites l'inspection sur place avant de verser quoi que ce soit.

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Ce que coûtent une année et 10 000 km

À partir des 86 annonces, on a ajusté le prix demandé sur l'âge, le kilométrage, la puissance et la boîte. À kilométrage et version égaux, une année de plus fait perdre environ 440 € au prix demandé. À âge égal, 10 000 km de plus font perdre environ 780 €. À 12 000 km par an, le kilométrage pèse donc environ deux fois plus que l'année.

Le modèle explique un peu plus des deux tiers des écarts de prix. Le reste tient à l'origine, aux options et à l'état. Prenez-le comme un ordre de grandeur pour comparer deux annonces, pas comme une cote. Pour ce que la voiture coûte ensuite (carburant, assurance, entretien), voir notre budget réel d'une i30 N.

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Ce que ça veut dire si vous achetez

• Budget réaliste : la moitié des annonces se situe entre 23 050 € et 28 500 €, et la moitié des compteurs entre 57 000 km et 94 000 km. En dessous de cette fourchette, vérifiez deux fois pourquoi. Pour voir ce que la même somme achète ailleurs : les autres sportives d'occasion à moins de 30 000 €.
• Négociez sur les faits : une annonce en ligne depuis longtemps ou déjà baissée, des factures qui manquent, des pneus à changer. Une baisse de l'ordre de 1 000 € est courante sur ce modèle.
• Phase 2 : le stock est trop petit pour attendre la perle rare au bon prix. Soyez prêt à vous déplacer.
• Avant tout : la checklist du guide d'achat i30 N et les papiers de la checklist générique.

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Ce que ça veut dire si vous vendez

Vous êtes en concurrence avec 86 autres i30 N, et la plupart des acheteurs connaissent le marché. Un prix au-dessus de la médiane de votre année passe si vous avez les preuves qui vont avec. Sinon, il vous coûtera des semaines d'annonce et une baisse. Tout est détaillé dans notre guide vendre sa i30 N en 2026.

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FAQ