BMW M3 F80 occasion : fiabilité, moyeu S55, versions

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Le résumé en 30 secondes

Pour qui: Vous voulez une propulsion de 431 à 460 ch avec quatre portes et de vraies places arrière, et vous acceptez une voiture ferme, délicate sous la pluie et chère à entretenir.
Budget: De 49 990 € à 62 360 € pour la moitié des annonces
La version à viser: Une Competition (à partir de 2016), d'origine, avec carnet BMW et factures. Les voitures produites à partir de mars 2017 ont la face avant restylée.
Le point à vérifier absolument: L'absence de reprogrammation, et ce qui a été fait (ou pas) sur le moyeu de vilebrequin.
En bref: Un moteur solide s'il est d'origine et entretenu. Une voiture « Stage 2 » sans factures, c'est un pari sur le moyeu.

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Versions et générations

Années	Version	Moteur	Puissance / couple	Boîte	Équipements clés	Ce qui change
2014 – 2018	M3 (F80)	3.0 6 cyl. biturbo S55	431 ch (317 kW) / 550 Nm	Manuelle 6 ou M DKG 7	Jantes 18" de série au lancement (255/40 et 275/40), 19" (255/35 et 275/35) sur la fiche 2016, freins carbone-céramique en option	Commandes ouvertes le 1er février 2014, à 80 900 € en manuelle (L'argus). 0 à 100 km/h en 4,3 s en manuelle, 4,1 s en DKG
2016 – 2018	Pack Competition	S55	450 ch (331 kW) / 550 Nm	Manuelle 6 ou DKG 7	Ressorts, amortisseurs et barres antiroulis nouveaux, différentiel actif et DSC recalibrés, échappement M Sport, jantes forgées 20" (265/30 et 285/30), sièges M allégés	Disponible au printemps 2016 (BMW). 34 CV fiscaux au lieu de 32
2016	M3 30 Jahre	S55	450 ch (331 kW) / 550 Nm	Manuelle 6 de série, DKG 7 en option	Base Competition, Bleu Macao métallisé, jantes forgées 20" style 666 M	500 exemplaires dans le monde (BMW). 102 900 € en France au 1er juillet 2016 (fiche L'argus)
2018	M3 CS	S55	460 ch (338 kW) / 600 Nm	DKG 7 seulement	Michelin Pilot Sport Cup 2 de série (265/35 R19 avant, 285/30 R20 arrière), 280 km/h	Environ 1 200 exemplaires, produits à partir de mars 2018 (BMW). 113 600 € en France (Motor1)

Ce que le tableau ne dit pas :

La M3 est la M4 à quatre portes. Même moteur, mêmes boîtes, même pack Competition, que BMW a présenté en une fois pour les deux modèles. La M3 garde de vraies places arrière, la M4 existe en coupé et en cabriolet. Elle a son propre guide : acheter une M4 F82.
Deux retouches de style. En 2015, la M3 a reçu des feux arrière à LED redessinés (BMWBlog). En 2017, elle a pris la face avant de la M4 restylée, avec ses phares à LED, sans toucher au moteur (evo, BMWBlog). Une M3 produite à partir de mars 2017 se reconnaît donc à ses phares.
Les dernières M3 européennes datent de 2018. Avec le cycle WLTP et son filtre à particules, BMW a arrêté la production de la M3 F80 en mai 2018, tandis que la M4 continuait (BMWBlog, Motor1). La dernière M3 pour l'Europe a été livrée en Allemagne en novembre 2018 (Motor1). Une M3 F80 immatriculée en 2019 est une voiture de stock ou un import hors Europe : demandez la date de production.
La puissance se lit sur la carte grise. Champ P.2 : 317 kW pour une 431 ch, 331 kW pour une Competition ou une 30 Jahre, 338 kW pour une CS (fiches L'argus et Caradisiac). Jantes, échappement et becquet se montent sur n'importe quelle M3 : seule la carte grise prouve la version d'usine. 30 % des M3 F80 en vente sont des Competition.
La CS et la 30 Jahre sont rares. Dans les annonces suivies, on compte 2 CS et 1 M3 30 Jahre. Ces voitures se jugent sur leur dossier (origine, factures, état) plus que sur une médiane.
Le malus pèse sur les imports. En 2014, L'argus chiffrait le malus d'une M3 neuve à 8 000 € en manuelle et 6 500 € en DKG. Un import immatriculé pour la première fois à partir de 2015 paie le sien à son arrivée, calculé dans le budget réel d'une M3 F80. 10 annonces précisent que le malus est inclus dans le prix.

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Quelle version choisir ?

Vous voulez la meilleure à conduire

une Competition, au châssis revu (voir le tableau). evo juge que les voitures restylées du millésime 2018 sont nettement améliorées, et que le châssis Competition tient encore mieux l'arrière. En médiane, une Competition se demande 62 480 €, une 431 ch 53 950 €. L'écart, +8 540 €, est brut, sans correction de l'âge ni du kilométrage : le pack Competition n'existe qu'à partir de 2016.

Vous avez un budget plus serré

une 431 ch de 2014 ou 2015. Ce sont les plus anciennes et souvent les plus kilométrées. evo prévient que la motricité arrière est souvent limitée, surtout sous la pluie, et trouve les voitures du millésime 2018 bien meilleures sur ce point. Achetez sur les factures, pas sur l'année.

Vous voulez une puriste

une manuelle 6. Elle est plus lente au 0 à 100 km/h (4,3 s contre 4,1 s en DKG selon L'argus), et rare : 6 annonces seulement. Les guides d'achat la disent moins exposée au moyeu de vilebrequin que la DKG (voir plus bas). La 30 Jahre était livrée de série en manuelle ; la CS n'existe qu'en DKG.

Évitez

une voiture « Stage 2 », « 550 ch », « downpipes » ou « décata » vendue au prix d'une voiture d'origine. Les cas de moyeu de vilebrequin qui a tourné sont beaucoup plus fréquents quand on augmente la pression de turbo (Machines With Souls). S'y ajoutent une boîte et un embrayage plus sollicités, et un contrôle technique pollution compliqué.

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Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Ce qui fait la valeur

Le pack Competition, d'usine, prouvé par la carte grise (331 kW). L'argus le chiffrait à 6 800 € sur la M4 en 2016, et il était aussi proposé sur la M3.
La boîte DKG, qui valait 3 950 € d'option sur la M3 en 2014 (L'argus). Elle représente 91 % des M3 en vente.
La suspension pilotée, 1 950 € d'option en 2014 (L'argus), de série avec le pack Competition.
Un carnet BMW complet, avec les vidanges, et la facture du moyeu de vilebrequin s'il a été remplacé.
Une voiture d'origine prouvée : logiciel moteur et boîte, échappement, admission.

Ce qui se discute

Les freins carbone-céramique. 7 400 € d'option en 2014 (L'argus), avec leurs étriers dorés. Un disque à remplacer coûte plusieurs milliers (voir plus bas) : ne payez pas de supplément sans un contrôle d'usure récent.
Le M Driver's Package, qui relève la vitesse maximale bridée de 250 à 280 km/h (155 et 174 mph sur la fiche américaine, BMWBlog).

Ce que les vendeurs surévaluent

« Look Competition » ou « look CS ». Jantes style 666, becquet ou diffuseur en carbone : sans 331 kW sur la carte grise, ce n'est pas une Competition.
« Full options ». Le Harman Kardon valait 700 € en 2014 (L'argus) : agréable, mais l'historique compte bien plus.

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Fiabilité et points faibles connus

Priorité haute À surveiller Mineur

Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.

cars.co.za, dans son guide de la M4 F82, décrit le S55 comme fiable s'il est entretenu. La liste connue est courte : le moyeu de vilebrequin, des fuites d'huile sur les voitures kilométrées, et les suites d'une préparation ou de la piste. On n'a trouvé aucune source sérieuse qui fasse des boîtes ou des coussinets de bielle un défaut connu de la F80.

Moteur S55 : le moyeu de vilebrequin (« crank hub »)

Priorité haute

Concerne: Toutes les M3 F80, comme les M4 et les M2 Competition, qui partagent le S55. Le pignon de distribution n'est tenu sur le vilebrequin que par une petite rondelle de friction et le serrage de la vis centrale, sans clavette (cars.co.za). Sous un fort couple, l'ensemble peut parfois tourner.
Symptômes: Voyant de défaut de transmission (cars.co.za), au pire de gros dégâts moteur, car le calage de la distribution saute (BimmerWorld). Sur CarComplaints, un propriétaire de M3 2016 raconte un moteur coupé en roulant à 20 000 miles, codes défaut pointant vers le moyeu.
À quelle fréquence: Personne ne publie de chiffre fiable. Les guides citent plus de cas sur les voitures reprogrammées et sur les DKG que sur les manuelles (cars.co.za, Machines With Souls).
Ce qu'il faut demander: Si le moyeu a été remplacé par un moyeu renforcé (claveté et goupillé), par quel atelier, avec quelle facture. Sur une voiture reprogrammée, c'est la question numéro un.
Coût approximatif: BimmerWorld vend un moyeu renforcé 949 dollars américains (prix relevé en octobre 2026), pièce seule. Le montage est lourd : dépose du carter d'huile, donc berceau, direction et suspension à déposer ou à écarter, outils de calage BMW, perçage du vilebrequin pour les goupilles. On n'a pas trouvé de prix posé publié en France : demandez un devis à un spécialiste BMW M.

Fuites d'huile et reniflard

À surveiller

Concerne: Les voitures kilométrées. Machines With Souls et CarGurus citent les mêmes joints : support de filtre à huile, couvre-culasse et carter d'huile.
Symptômes: Odeur d'huile chaude, suintement sur le bloc ou l'échappement, gouttes sous la voiture. cars.co.za ajoute la ventilation du carter : si elle reste bloquée ou si son filtre se bouche, la pression monte dans le carter et les fuites suivent.
Ce qu'il faut demander: Si ces joints ont déjà été changés, et à quel rythme le vendeur fait l'appoint d'huile. Moteur froid, regardez autour du filtre à huile et sous la voiture.

Joints d'entrée de turbo et ratés

Mineur

Concerne: Machines With Souls cite les joints d'entrée des turbos et des ratés d'allumage occasionnels parmi les points à surveiller.
Symptômes: Fumée, voyant moteur, à-coups à l'accélération.
Ce qu'il faut demander: L'historique des bougies et des bobines.

Freins carbone-céramique

À surveiller

Concerne: Les voitures équipées de l'option (étriers dorés).
Symptômes: L'usure ne se lit pas comme sur un disque en fonte. BimmerWorld indique trois témoins d'usure sur la surface du disque, à remplacer au-delà de 50 %, et un poids minimal gravé sur le moyeu du disque.
Ce qu'il faut demander: Un contrôle récent par un atelier, et l'usage sur circuit.
Coût approximatif: Chez BimmerWorld aux États-Unis, en octobre 2026, plus de 5 000 dollars américains le disque avant et plus de 3 000 dollars le disque arrière. On n'a pas trouvé de tarif français publié.

Amortisseurs et trains roulants

Mineur

Concerne: Les voitures kilométrées, surtout avec la suspension pilotée.
Symptômes: Cognements sur route dégradée, voyant de suspension, voiture qui talonne.
Coût approximatif: Au Royaume-Uni, CarGurus comptait en 2021 « largement plus de 3 000 £ » pour quatre amortisseurs neufs. Demandez un devis français si un amortisseur fuit.

Boîte DKG et embrayage manuel

Mineur

Concerne: On n'a trouvé aucun défaut documenté. CarGurus lui reproche seulement de changer parfois de rapport au mauvais moment sur le mouillé.
Symptômes à guetter: À-coups au démarrage, passages lents ou bruyants, message de boîte. En manuelle, un embrayage qui patine en 4e ou en 5e à pleine charge.
Ce qu'il faut demander: Si l'huile de la DKG a déjà été vidangée. On n'a pas pu lire d'intervalle BMW officiel ; le spécialiste américain BimmerWorld la vidange tous les 40 000 miles (environ 64 000 km).

Moteur préparé : tout le reste

Priorité haute

Concerne: Toutes les voitures reprogrammées, y compris celles « remises en origine ».
Ce qu'il faut demander: Une réponse écrite sur la reprogrammation et, avant d'acheter, une lecture des calculateurs moteur et boîte par une concession ou un spécialiste.

Rappels constructeur

Arbre de transmission : aux États-Unis, la campagne NHTSA 15V782000 visait 42 M3 et M4 produites de mai à septembre 2015, au joint coulissant parfois sans graisse. La 18V713000 visait 2 661 M3 et M4 de 2016–2017 dont la liaison entre l'arbre et sa bride pouvait céder : arbre remplacé. Transport Canada a publié un rappel pour le même défaut (2018560).
Vis du berceau arrière : réutilisées par erreur après un remplacement du différentiel sur des M2, M3 et M4 aux États-Unis (NHTSA 16V653000). L'ÖAMTC a signalé la même opération en Autriche, sur des voitures de 2014 à 2016.
Airbags rideaux : aux États-Unis, la campagne NHTSA 24V288000 (avril 2024) couvre des Série 2, 3 et 4 de 2014–2015, M3 et M4 comprises, dont le générateur de gaz pouvait fuir.
En Europe : RappelConso relaie des alertes européennes (Safety Gate) sur l'airbag, dont le générateur de gaz peut se dégrader avec le temps et éclater au déclenchement. Elles citent la M3 et la M4 parmi de nombreux modèles BMW, sur des périodes d'identification de février 2012 à décembre 2015 (fiches A12/00783/23 et A12/00868/23). Les campagnes ne sont pas les mêmes d'un pays à l'autre : faites vérifier les campagnes ouvertes avec le numéro de série (VIN) chez un concessionnaire BMW.

Garantie

La garantie constructeur des M3 F80 est expirée. Reste la garantie d'un vendeur professionnel, ou le label BMW Premium Selection en concession : 24 mois de garantie mécanique, main-d'œuvre comprise, partout en Europe (BMW France), ouvert en mai 2018 à toutes les occasions, sans limite d'âge ni de kilométrage (Journal de l'Automobile). Lisez les exclusions.

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Consommation réelle

À l'homologation (cycle NEDC), la M3 431 ch annonçait 8,8 l/100 km et 204 g/km de CO2 en manuelle, 8,3 l/100 km et 194 g/km en DKG (fiches L'argus). Le réservoir fait 60 litres.

Dans la vraie vie, c'est plus : sur le forum ma-bmw.com, un propriétaire relevait 12,6 l/100 km de moyenne sur 5 500 km en usage mixte. C'est un relevé isolé. Le carburant, la carte grise de 32 à 35 CV et les pneus sont chiffrés dans le coût de possession d'une M3 F80.

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Checklist d'inspection imprimable

0 / 0 vérifiés

★ = spécifique M3 F80. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.

Avant la visite

★ Version exacte : carte grise, champ P.2. 317 kW = 431 ch, 331 kW = Competition ou 30 Jahre, 338 kW = CS. Autre chose : voiture modifiée ou erreur.
★ Date de production, pas seulement d'immatriculation : phares à LED de la face avant restylée à partir de mars 2017, fin de production européenne en mai 2018.
★ Boîte : manuelle 6 ou DKG 7. Une CS est forcément en DKG.
★ Origine : française ou import ? Si import, date d'arrivée en France et malus payé.
★ VIN demandé : liste d'options éditée en concession (pack Competition, carbone-céramique, M Driver's Package) et campagnes de rappel ouvertes.
★ Factures : vidanges, moyeu de vilebrequin s'il a été changé, freins, pneus.
Rapport HistoVec demandé au vendeur (sinistres, propriétaires, kilométrages aux contrôles techniques).

Sur place, moteur froid

Moteur froid à l'arrivée. Démarrage : ralenti stable, pas de bruit métallique, pas de voyant.
★ Traces d'huile autour du support de filtre à huile, du couvre-culasse, du carter et sur l'échappement.
★ Compartiment moteur : pièces d'origine, ou durites, admission et échangeur aftermarket (signes de préparation).
★ Échappement : d'origine, M Performance avec facture, ou downpipes et silencieux modifiés.
★ Freins : étriers bleus (fonte) ou dorés (carbone-céramique). Pour les seconds, témoins d'usure sur la surface du disque.
★ Pneus : dimensions d'origine (255/275 en 18" ou 19", 265/285 en 20" sur une Competition), même marque par essieu. Pneus arrière usés très vite ou en biseau : conduite en glisse ou géométrie à revoir.
★ Jantes forgées 20" : voile, fissures, rayures de trottoir.

Essai routier (30 min minimum, dont une partie à froid)

★ Accélération franche sur un rapport intermédiaire : poussée régulière, pas de trou, pas de sifflement anormal.
★ DKG : démarrages en côte, manœuvres, rétrogradages jusqu'à l'arrêt, passages en mode manuel. Pas d'à-coup.
★ Manuelle : relance en 4e ou en 5e à bas régime, pied au plancher, sans patinage.
★ Suspension pilotée : différence nette entre les modes Comfort et Sport+.
Freinage appuyé : pas de vibration, pas de bruit.
Aucun voyant à la fin de l'essai, notamment pas de défaut de transmission. Si possible, lecture des codes défaut moteur et boîte à la valise.
★ Après l'essai, capot ouvert : odeur d'huile chaude, fumée.

Papiers

Contrôle technique de moins de 6 mois, sans défaillance majeure.
Certificat de situation administrative (non-gage) de moins de 15 jours.
Carnet BMW (ou historique numérique en concession) et factures.
★ Facture du moyeu de vilebrequin renforcé, s'il est annoncé, avec le nom de l'atelier.
★ Facture des disques carbone-céramique s'ils ont été remplacés.
★ Import : justificatif du malus payé, historique d'entretien du pays d'origine.
Nom sur la carte grise = nom du vendeur (ou justificatif).

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Questions à poser au vendeur

Message à copier dans la messagerie

Bonjour, votre BMW M3 m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer :

1. Quelle puissance figure sur la carte grise (champ P.2) et quelle est la date de première mise en circulation ?
2. Est-ce une voiture française d'origine ou un import ? Si import, de quel pays, depuis quand est-elle en France, et le malus a-t-il été payé ?
3. L'entretien a-t-il été fait chez BMW ou chez un spécialiste ? Avez-vous le carnet et les factures ?
4. La voiture a-t-elle déjà été reprogrammée, même temporairement ? L'échappement, les downpipes et l'admission sont-ils d'origine ?
5. Le moyeu de vilebrequin a-t-il été remplacé par un moyeu renforcé ? Par quel atelier, avec quelle facture ?
6. Faites-vous des appoints d'huile ? À quel rythme ?
7. (Si DKG) L'huile de boîte a-t-elle été vidangée ? (Si manuelle) Comment se comporte l'embrayage ?
8. (Si freins carbone-céramique) Leur usure a-t-elle été contrôlée récemment ?
9. A-t-elle roulé sur circuit ? Pouvez-vous me donner le numéro de série, pour vérifier les rappels chez BMW ?
10. Y a-t-il eu des sinistres ou des réparations de carrosserie ? Pouvez-vous me partager le rapport HistoVec ?

Merci.

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Signaux d'alerte dans une annonce

« Competition » avec 431 ch ou 317 kW sur la carte grise : ce n'est pas une Competition d'usine.
« M3 CS manuelle » : la CS n'existait qu'en DKG.
« Stage 2 », « 550 ch », « downpipes », « décata », « E85 », « pops & bangs » : voiture probablement conduite fort, moyeu à vérifier, contrôle technique pollution compromis.
« Moyeu renforcé fait » sans facture ni nom d'atelier : considérez que ce n'est pas fait.
« Petite fuite d'huile », « appoint à prévoir », « voyant moteur intermittent » : joints, ventilation du carter ou allumage à chiffrer.
Freins carbone-céramique « en bon état » sans contrôle, sur une voiture qui a roulé sur circuit.
Annonce recréée plusieurs fois, prix qui descend par paliers : vérifiez depuis quand l'annonce est en ligne et si son prix a baissé avant d'appeler.
Prix très en dessous de 56 990 € avec un vendeur injoignable ou qui réclame un acompte : arnaque probable (voir la checklist générique).

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Négocier : les arguments légitimes

Moyeu d'origine sur une voiture reprogrammée : faites chiffrer le remplacement par un spécialiste et négociez sur ce devis, ou passez à la suivante.
Freins, pneus et fuites : disques carbone-céramique usés, pneus de 19 ou 20 pouces, joints qui suintent : chaque point se chiffre sur devis. Les ordres de grandeur sont dans le budget réel d'une M3 F80.
Import : si le malus n'est pas payé, il est pour vous. Calculez-le avant de faire une offre.
Particulier ou professionnel : l'écart de prix médian entre particuliers et pros est de −8 150 €. C'est un écart brut, sans correction de l'âge ni du kilométrage. Chez un pro, demandez ce que vous obtenez en échange : garantie écrite, révision, frais.
Durée en ligne : si l'annonce est en ligne depuis bien plus que les 34 jours de l'annonce médiane, le vendeur sait que son prix ne passe pas.
Baisse de prix déjà faite : 26 % des M3 F80 en vente ont déjà baissé leur prix, de 3 000 € en médiane.

À ne pas faire : inventer un défaut ou citer une cote sans source.

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Alternatives à considérer

BMW M4 F82 / F83 : la même voiture en coupé ou en cabriolet, produite plus longtemps que la M3. Voir le guide M4 F82.
BMW M135i / M140i : un six cylindres en ligne turbo et la propulsion, dans une compacte. Voir le guide M135i / M140i.
Porsche 911 991 Carrera S : deux places et deux strapontins, un flat-six et une autre image. Voir le guide 911 991 Carrera S.

Si votre plafond tourne autour de 70 000 €, comparez aussi avec les sportives d'occasion jusqu'à 70 000 €.

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FAQ

La BMW M3 F80 est-elle fiable ?

Oui, si elle est d'origine et entretenue : cars.co.za juge le S55 fiable s'il est entretenu. Le point connu est le moyeu de vilebrequin, dont personne ne publie de taux de panne fiable. Les guides citent plus de cas sur les voitures reprogrammées et sur les DKG. Viennent ensuite des fuites d'huile classiques sur les voitures kilométrées (support de filtre, couvre-culasse, carter) et l'usure des freins carbone-céramique.

Le moyeu de vilebrequin de la M3, c'est grave ?

S'il tourne, le calage de la distribution saute et le moteur peut casser. Les guides le disent bien plus fréquent sur une voiture dont on a augmenté la pression de turbo, et sur DKG que sur manuelle. Un moyeu renforcé coûte 949 dollars américains en pièce chez BimmerWorld (octobre 2026), mais le montage est lourd. Sur une voiture reprogrammée sans facture de moyeu, négociez ou passez votre chemin.

Le pack Competition vaut-il le coup ?

Pour la conduite, oui : 450 ch au lieu de 431, ressorts, amortisseurs et barres antiroulis nouveaux, différentiel et DSC recalibrés, échappement M Sport et jantes forgées de 20 pouces. evo juge que ce châssis tient mieux l'arrière. En occasion, l'écart médian avec une 431 ch est de +8 540 €, un écart brut : le pack n'existe qu'à partir de 2016.

DKG ou manuelle sur une M3 F80 ?

La DKG est plus rapide (4,1 s de 0 à 100 km/h contre 4,3 s selon L'argus) et bien plus répandue. La manuelle est plus engageante, plus rare, et les guides d'achat la disent moins exposée au moyeu de vilebrequin. Aucune des deux n'a de défaut documenté : vérifiez la vidange de la DKG ou l'état de l'embrayage.

Combien coûte une BMW M3 F80 d'occasion ?

Le prix médian demandé est de 56 990 €, et la moitié des annonces se situe entre 49 990 € et 62 360 €, sur 82 M3 F80 en vente (données du 9 novembre 2026). La version, la boîte, l'origine et l'absence de préparation font varier le prix autant que l'année. Le détail par année et par version est sur la page des prix de la M3 F80.

Jusqu'à quel kilométrage acheter une M3 F80 ?

Le dossier compte plus que le compteur : une voiture d'origine bien suivie vaut mieux qu'une M3 peu kilométrée mais reprogrammée sans factures. Au-delà de 115 000 km, exigez les factures des vidanges, des joints, de l'embrayage ou de la boîte et des amortisseurs, et faites lire les calculateurs.

M3 F80 ou M4 F82 ?

C'est la même mécanique : S55, mêmes boîtes, même pack Competition. Choisissez selon la carrosserie. La M3 a quatre portes et de vraies places arrière, la M4 est un coupé ou un cabriolet. Sa production a continué après l'arrêt de la M3 en Europe, en mai 2018. Comparez les prix de la M4 F82 avec ceux de la M3.

Acheter une BMW M3 F80 d'occasion : le guide sans détour

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Versions et générations

Quelle version choisir ?

Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Fiabilité et points faibles connus