BMW M135i / M140i occasion : fiabilité, problèmes, vérifs

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Le résumé en 30 secondes

Pour qui: Vous voulez une propulsion à 6 cylindres pour la route, dans un format compact à 3 ou 5 portes, avec une vraie sonorité. Vous acceptez un châssis moins rigoureux qu'une Civic Type R et un coffre de compacte.
Budget: De 20 500 € à 31 990 € selon version et kilométrage
La version à viser: Une M135i 326 ch restylée (2015–2016) bien suivie pour le budget, ou une M140i (2016–2019) d'origine pour le B58, plus coupleux. Française de préférence, avec factures.
Le point à vérifier absolument: La preuve que le moteur n'a jamais été reprogrammé, et l'historique du refroidissement (pompe à eau, thermostat, appoints de liquide).
En bref: Une des dernières compactes « à l'ancienne », et un moteur solide s'il est d'origine. Une M140i « Stage 2 » sans factures se négocie comme un risque, rareté ou pas.

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Versions et générations

Années (prod.)	Version	Moteur	Puissance / couple	Boîte	Équipements clés	Ce qui change
2012 – début 2015	M135i phase 1, 3 portes (F21) et 5 portes (F20)	3.0 6 cyl. turbo N55	320 ch / 450 Nm dès 1 300 tr/min	Manuelle 6 ou auto ZF 8 rapports	Propulsion, pas d'autobloquant mécanique de série, xDrive en option (avec la boîte auto) à partir de septembre 2012	Lancement à 44 850 € en 3 portes, +750 € en 5 portes, +2 300 € la boîte auto, +4 350 € le xDrive (automobile-sportive.com). 0 à 100 km/h en 5,1 s en manuelle, 4,9 s en auto, 4,7 s en xDrive
2015 – mi-2016	M135i restylée (LCI) 3 et 5 portes	N55	326 ch / 450 Nm	Manuelle 6 ou ZF 8	Nouvelle face avant, feux arrière agrandis, norme Euro 6	+6 ch, 45 350 € au restylage de janvier 2015 (automobile-sportive.com)
mi-2016 – 2019	M140i 3 et 5 portes	3.0 6 cyl. turbo B58 (nouvelle famille moteur)	340 ch / 500 Nm	Manuelle 6 ou ZF 8	Mêmes options de transmission, xDrive en BVA8	0 à 100 km/h en 4,8 s en manuelle, 4,6 s en auto (evo)
été 2017 – 2019	M140i, planche de bord revue	B58	340 ch / 500 Nm	Manuelle 6 ou ZF 8	Console centrale noir laqué, iDrive 6, écran 8,8" tactile avec la navigation Professional	Mise à jour de mi-carrière de l'été 2017 (GoAuto)
juillet 2018 – 2019	M140i avec filtre à particules essence	B58	340 ch / 500 Nm	Manuelle 6 ou ZF 8	Filtre à particules (OPF), norme Euro 6d-TEMP	Filtre de série sur toutes les BMW essence à partir de juillet 2018 (BMW UK)

Ce que le tableau ne dit pas :

N55 contre B58. La M135i utilise le N55, un mono-turbo double entrée à injection directe (automobile-sportive.com). La M140i passe au B58, le 6 cylindres de la génération modulaire suivante, avec 50 Nm de plus. Les deux sont à chaîne de distribution. Pour l'acheteur, la différence va au-delà des chevaux : les points faibles et les pièces changent aussi.
Le malus a façonné le stock français. La M135i émettait 188 g/km en manuelle et environ 175 g/km en auto (automobile-sportive.com) : la manuelle payait donc un malus plus lourd. Résultat : 90 % du stock est en boîte auto, 10 % en manuelle.
Le filtre à particules de juillet 2018. BMW a monté un filtre à particules essence de série sur ses modèles essence à partir de juillet 2018, pour la norme Euro 6d-TEMP (BMW UK). La puissance annoncée de la M140i reste 340 ch.
xDrive. Sur la M135i, le xDrive était livré avec la boîte automatique à 8 rapports (automobile-sportive.com). Les M140i xDrive sont également en BVA8. 51 % des annonces mentionnent le xDrive.
3 ou 5 portes. F21 = 3 portes, F20 = 5 portes. Même moteur, même boîte, 750 € d'écart au catalogue de 2012 (automobile-sportive.com).
Reconnaître une phase sur photo : la M135i phase 1 a les phares d'origine de la F20, très étirés, et de petits feux arrière. La restylée de 2015 a une face avant redessinée et des feux arrière plus grands. La M140i a la carrosserie restylée, son monogramme sur le hayon, et à partir de l'été 2017 la console centrale noir laqué.
Imports. Une M140i en vente peut venir d'Allemagne, de Belgique ou du Royaume-Uni (en conduite à droite pour cette dernière). Une voiture importée paie à son immatriculation française un malus calculé sur la grille de l'année de sa première immatriculation, diminué d'une décote selon l'âge (Caradisiac, 2026). Une voiture déjà immatriculée en France a payé le sien une fois pour toutes.

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Quelle version choisir ?

Vous voulez le meilleur rapport prix / plaisir

une M135i 326 ch restylée (2015–2016) : plus récente que la phase 1 et en général moins chère que la M140i. Même N55 que la phase 1, donc mêmes points à vérifier.

Vous avez 25 000 €

c'est le terrain de la M135i. Avec une enveloppe de 25 000 € pour une sportive d'occasion, comparez-la aux autres compactes du même prix avant de vous décider.

Vous voulez le meilleur moteur

une M140i. Le B58 donne 500 Nm et une poussée plus pleine à mi-régime. L'écart avec une M135i est de +12 490 €. Visez une voiture d'avant juillet 2018 si vous voulez éviter le filtre à particules, ou après si vous préférez la planche de bord revue et l'année la plus récente.

Vous avez un budget serré

une M135i 320 ch (2012–2014). Ce sont les plus anciennes et les plus kilométrées, donc la pompe à eau, le thermostat, les bobines et les joints d'huile du N55 doivent avoir été traités ou seront à prévoir. Achetez sur les factures, pas sur l'année.

Vous voulez une puriste

une manuelle 6, de préférence en 3 portes et en propulsion. C'est ce qui reste le plus proche d'une petite BMW à l'ancienne. Elle est plus lente au 0 à 100 km/h que l'automatique (4,8 s contre 4,6 s en M140i selon evo), et plus rare en France à cause du malus. Prix médian demandé en manuelle : 20 880 €, contre 25 500 € en automatique.

Vous roulez dans le froid ou la pluie toute l'année

une xDrive, forcément en boîte auto. C'est la plus rapide en accélération, mais elle ajoute une boîte de transfert à surveiller (voir la fiabilité) et elle exige quatre pneus homogènes.

Évitez

une M140i « Stage 2 », « downpipe », « 450 ch » vendue au prix d'une voiture d'origine. Le B58 encaisse bien la préparation, c'est ce qui la rend tentante, mais l'embrayage, la boîte, le refroidissement et le contrôle technique pollution, eux, ne suivent pas toujours.

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Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Ce qui fait la valeur

La boîte ZF 8 rapports, parce que c'est ce que le marché français demande et parce qu'elle était moins taxée. Écart constaté manuelle vs automatique : voir les prix médians plus haut.
Le différentiel autobloquant M Performance. La M135i et la M140i n'ont pas de pont autobloquant mécanique de série. BMW en vendait un en accessoire M Performance, monté en concession : pour le vérifier, demandez la facture de la pièce et du montage. Sans facture, considérez que la voiture n'en a pas.
Le xDrive, si vous en avez l'usage : 4 350 € d'option sur la M135i neuve (automobile-sportive.com).
Le carnet BMW complet, avec les factures de vidange de boîte auto et de pont. Sur ces voitures, ça pèse plus que n'importe quelle option de confort.
Une voiture d'origine prouvée. Logiciel moteur, échappement, admission : c'est l'argument qui rassure le plus.

Ce que les vendeurs surévaluent

« Stage 1/2 », « 400 ch », « downpipe », « décata », « pops & bangs ». Pour vous, ça ne vaut aucun supplément : c'est un risque de plus sur l'embrayage, la boîte, le refroidissement et le contrôle technique.
« Échappement M Performance ». C'était un vrai accessoire BMW. Demandez la facture ou le bon de montage : une ligne aftermarket ou une copie n'a pas la même valeur, ni le même comportement au contrôle technique.
« Full options ». Toit ouvrant, Harman Kardon, cuir : agréables, mais le marché les paie beaucoup moins que l'historique et l'origine.
« Rare » sur une 5 portes automatique. Le malus a poussé le marché français vers l'automatique : ce n'est pas une configuration rare.

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Fiabilité et points faibles connus

Priorité haute À surveiller Mineur

Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.

Les deux moteurs ont bonne réputation : What Car juge le moteur et la boîte de la M140i à toute épreuve. Les soucis documentés viennent surtout des périphériques du N55 et des voitures reprogrammées. Autocar cite pour la M135i des soucis de pompe à eau et de thermostat, et des bobines qui lâchent à l'occasion, surtout sur les voitures qui ne font que de petits trajets.

Refroidissement N55 : pompe à eau électrique et thermostat

Priorité haute

Concerne: Les M135i (N55), toutes années.
Symptômes: Montée en température, message d'alerte moteur, ventilateur qui tourne fort, passage en mode dégradé. Autocar signale des soucis de pompe à eau et de thermostat sur la M135i.
Ce qu'il faut demander: La facture du remplacement pompe et thermostat, et le kilométrage. Sur une M135i très kilométrée sans facture, considérez l'intervention comme à prévoir.
Coût approximatif: Pas de tarif publié qu'on ait pu vérifier : demandez un devis pièces et main-d'œuvre.

Refroidissement B58 : pertes de liquide sur la M140i

À surveiller

Concerne: Les M140i. Le sujet revient chez des propriétaires, sans défaut documenté par la presse qu'on ait pu vérifier.
Symptômes: Niveau qui baisse, appoints réguliers, parfois sans flaque visible. Faites contrôler le bouchon du vase d'expansion, qui intègre la soupape de pression du circuit.
Ce qu'il faut demander: Si des appoints sont faits, à quel rythme, et si un diagnostic a été réalisé en concession (test de pression du circuit).
Coût approximatif: Très variable selon la pièce en cause. Demandez un devis.

Allumage : bobines et bougies

À surveiller

Concerne: Les deux moteurs. Autocar cite les bobines comme un point faible occasionnel de la M135i, qu'il relie à l'encrassement des moteurs utilisés en petits trajets.
Symptômes: Ratés au ralenti ou en accélération, moteur qui tremble, voyant moteur, puissance en baisse.
Ce qu'il faut demander: La date du dernier remplacement des bougies et des bobines. Un moteur préparé use ses bougies plus vite.
Coût approximatif: Demandez un devis pièces et main-d'œuvre.

Fuites d'huile N55 : couvre-culasse et support de filtre à huile

À surveiller

Concerne: Les N55 kilométrés.
Symptômes: Odeur d'huile chaude, fumée sous le capot après un trajet, suintement à l'arrière du moteur ou sur l'échappement. Les joints à surveiller sur un six cylindres BMW kilométré : couvre-culasse, support de filtre à huile et carter.
Ce qu'il faut demander: Si ces joints ont déjà été changés. Moteur froid, regardez sous la voiture et autour du filtre à huile.
Coût approximatif: Les joints coûtent peu, c'est la main-d'œuvre qui fait la facture, et le couvre-culasse est parfois à remplacer avec. Demandez un devis détaillé.

Suralimentation : durites et charge pipe

À surveiller

Concerne: Les deux moteurs, surtout reprogrammés. La charge pipe d'origine (le tube en plastique entre l'échangeur et le papillon) est sollicitée quand la pression de suralimentation augmente, et des préparateurs vendent des pièces en aluminium pour la remplacer.
Symptômes: Perte brutale de puissance, sifflement ou soufflement sous le capot, voyant moteur, mode dégradé.
Ce qu'il faut demander: Si la charge pipe a été remplacée, par quelle pièce et pourquoi. Une charge pipe en aluminium aftermarket est souvent le signe d'une voiture préparée.

Calaminage des soupapes d'admission (N55)

Mineur

Concerne: Les moteurs à injection directe comme le N55, sur gros kilométrage.
Symptômes: Ralenti instable, ratés à froid, perte de vivacité. Autocar note que trop de petits trajets encrassent le moteur. Le remède courant est un nettoyage des soupapes par microbillage (coquilles de noix).
Ce qu'il faut demander: Si un décalaminage a déjà été fait. C'est de l'entretien, mais il se chiffre.

Boîte automatique ZF 8 rapports

Mineur

Concerne: Toutes les M135i et M140i automatiques.
Symptômes: Passages durs ou à-coups, surtout à chaud, patinage, message de boîte.
Ce qu'il faut demander: La facture de la vidange de boîte. Autocar conseille une vidange avec filtre tous les 60 000 miles (environ 100 000 km), même si la boîte est présentée comme lubrifiée à vie.
Coût approximatif: Pas de tarif publié qu'on ait pu vérifier : demandez un devis chez un spécialiste de la boîte automatique.

xDrive : boîte de transfert

Priorité haute

Concerne: Les M135i et M140i xDrive.
Symptômes: À-coups et claquements en manœuvre, bruit sous le siège conducteur ou à l'arrière en accélérant à basse vitesse, plus marqué à chaud.
Ce qu'il faut demander: Les dimensions et marques des quatre pneus, et si l'huile de la boîte de transfert a déjà été changée. Des pneus de diamètres différents font travailler la boîte de transfert en permanence.
Coût approximatif: Pas de tarif publié qu'on ait pu vérifier. Un remplacement coûte cher : sur une xDrive bruyante, exigez un devis avant d'acheter.

Moteur préparé : embrayage, boîte, refroidissement

À surveiller

Concerne: Toutes les voitures reprogrammées, y compris celles « remises en origine ».
Symptômes: Embrayage manuel qui patine en 4e ou 5e à pleine charge, boîte auto qui patine ou passe en mode dégradé, surchauffes. Une voiture préparée sans factures est le profil à éviter.
Ce qu'il faut demander: Une réponse écrite sur la reprogrammation, et si possible une lecture du calculateur par un concessionnaire ou un spécialiste avant l'achat.

Rappels constructeur

En octobre 2025, BMW a lancé un rappel pour des démarreurs dans lesquels l'eau peut s'infiltrer et provoquer corrosion, court-circuit et, au pire, un incendie, sur des modèles produits de septembre 2015 à septembre 2021 (Tom's Guide). Le remède est le remplacement gratuit du démarreur. Nous n'avons pas pu confirmer la liste exacte des Série 1 concernées : faites vérifier toutes les campagnes ouvertes avec le VIN chez un concessionnaire BMW, et consultez rappel.conso.gouv.fr.

Garantie

La plus récente des M140i a été produite en 2019 : la garantie constructeur est loin. Ce qui vous reste : une éventuelle garantie commerciale du vendeur professionnel, ou le label BMW Premium Selection en concession, qui prévoit une garantie de deux ans à kilométrage illimité et qui est ouvert depuis mai 2018 aux occasions BMW sans limite d'âge ni de kilométrage (Journal de l'Automobile). Lisez bien les exclusions du contrat.

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Consommation réelle

Les chiffres officiels datent de l'ancien cycle NEDC et sont flatteurs. Pour la M135i, automobile-sportive.com donne 8 l/100 km et 188 g/km de CO2 en manuelle, 7,8 l/100 km en xDrive automatique.

Dans la vraie vie, un six cylindres de 3 litres boit plus : automobile-sportive.com estime qu'en usage mixte, la M135i peut rester sous les 10 l/100 km, ce qui dit bien que le chiffre officiel est hors d'atteinte. Comptez 9 à 11 l/100 km de super selon votre pied et votre trajet : le détail, carburant, ZF 8, pneus et carte grise, est dans le coût de possession d'une M135i ou M140i.

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Checklist d'inspection imprimable

0 / 0 vérifiés

★ = spécifique M135i / M140i. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.

Avant la visite

★ Version exacte : carte grise, champ P.2. 235 kW = M135i 320 ch (2012–2014), 240 kW = M135i 326 ch (2015–2016), 250 kW = M140i 340 ch.
★ Boîte et transmission : manuelle 6 ou ZF 8, propulsion ou xDrive. Une xDrive en manuelle n'existe pas au catalogue.
★ Origine : française ou import ? Si import, date d'arrivée en France, malus payé à l'immatriculation, et conduite à gauche.
★ M140i : date de production avant ou après juillet 2018 (filtre à particules).
★ Photos des factures : pompe à eau et thermostat (M135i), bobines et bougies, vidange de boîte auto.
Rapport HistoVec demandé au vendeur (sinistres, propriétaires, kilométrages aux contrôles techniques).
★ Question directe sur la reprogrammation et le circuit (voir le message plus bas).
Copie du dernier contrôle technique.

Sur place, moteur froid

Essai routier (30 min minimum, dont une partie à froid)

★ Accélération franche sur un rapport intermédiaire : poussée régulière jusqu'au rupteur, pas de trou, pas de soufflement (durite ou charge pipe).
★ Manuelle : relance en 4e ou 5e à bas régime, pied au plancher, sans patinage d'embrayage.
★ Boîte auto : démarrages en côte, rétrogradages jusqu'à l'arrêt, passages en mode Sport. Pas d'à-coup, y compris une fois chaude.
★ xDrive : manœuvres braquées à basse vitesse et accélérations douces à chaud. Pas de claquement, pas de bruit sous le siège conducteur.
★ Température du liquide stable après 20 minutes, ventilateur qui ne s'emballe pas à l'arrêt.
Freinage appuyé : pas de vibration au volant.
Route dégradée à basse vitesse : pas de cognement du train arrière.
Aucun voyant à la fin de l'essai. Si possible, lecture des codes défaut à la valise.
★ Après l'essai, capot ouvert : odeur d'huile chaude ou de liquide de refroidissement.

Papiers

Contrôle technique de moins de 6 mois, sans défaillance majeure.
Certificat de situation administrative (non-gage) de moins de 15 jours.
Rapport HistoVec cohérent avec l'annonce (dates, kilométrages, sinistres).
Carnet BMW (ou historique numérique en concession) et factures des vidanges moteur.
★ Factures pompe à eau / thermostat, bobines / bougies, vidange de boîte auto, et huile de boîte de transfert si xDrive.
★ Facture de l'autobloquant ou de l'échappement M Performance s'ils sont annoncés.
★ Import : certificat d'immatriculation français, justificatif du malus payé, historique d'entretien du pays d'origine.
★ M140i : rappel démarreur fait, ou à faire (vérification par VIN en concession).
Nom sur la carte grise = nom du vendeur (ou justificatif).

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Questions à poser au vendeur

Message à copier dans la messagerie

Bonjour, votre BMW m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer :

1. Quelle est la puissance sur la carte grise (champ P.2 : 235, 240 ou 250 kW) et la date de première mise en circulation ?
2. Est-ce une voiture française d'origine ou un import ? Si import, de quel pays et quand est-elle arrivée en France ?
3. L'entretien a-t-il été fait chez BMW ou chez un spécialiste ? Avez-vous le carnet et les factures ?
4. La pompe à eau et le thermostat ont-ils déjà été remplacés ? Faites-vous des appoints de liquide de refroidissement ?
5. Les bobines et les bougies ont-elles été changées ? À quel kilométrage ?
6. (Si boîte auto) La vidange de boîte a-t-elle été faite ? À quel kilométrage ?
7. (Si xDrive) Les quatre pneus sont-ils de même marque et même modèle ? L'huile de la boîte de transfert a-t-elle été changée ?
8. La voiture a-t-elle déjà été reprogrammée, même temporairement ? L'échappement, l'admission, la charge pipe et les suspensions sont-ils d'origine ?
9. (Si autobloquant ou échappement M Performance annoncés) Avez-vous la facture de la pièce et du montage ?
10. A-t-elle roulé sur circuit ?
11. Y a-t-il eu des sinistres ou des réparations de carrosserie ? Pouvez-vous me partager le rapport HistoVec ?

Merci

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Signaux d'alerte dans une annonce

« M135i 2017 » ou « M140i 2015 » : incohérent, la M140i remplace la M135i en 2016. Vérifiez la carte grise.
« M135i/M140i xDrive manuelle » : le xDrive n'était proposé qu'avec la boîte auto.
« Courroie de distribution faite » : le N55 et le B58 sont à chaîne. Le vendeur ne connaît pas sa voiture, ou l'annonce est copiée.
« Stage 2 », « 450 ch », « downpipe », « décata », « suppression FAP », « pops & bangs » : voiture probablement conduite fort, contrôle technique pollution et prise en charge compromis.
« Charge pipe alu », « échangeur upgradé », « admission directe » sans mention de reprogrammation : ce sont des pièces qu'on monte rarement sur une voiture d'origine. Posez la question.
« Petite fuite de liquide », « appoint à prévoir », « voyant moteur intermittent » : pompe à eau, thermostat ou bobines à chiffrer.
xDrive avec des pneus dépareillés sur les photos : boîte de transfert à faire vérifier.
Annonce republiée ou prix qui baisse par paliers.
Prix très en dessous de 24 990 € avec un vendeur injoignable par téléphone ou qui réclame un acompte : arnaque probable (voir la checklist générique).
Annonce republiée ou prix qui descend par paliers : vérifiez depuis quand l'annonce est en ligne et si son prix a baissé avant de vous déplacer.

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Négocier : les arguments légitimes

Pompe à eau et thermostat d'origine sur une M135i kilométrée : demandez un devis réel, pièces et main-d'œuvre.
Vidange de boîte auto jamais faite au-delà de 100 000 km : Autocar conseille de la faire tous les 60 000 miles (environ 100 000 km). Demandez un devis chez un spécialiste.
xDrive avec boîte de transfert bruyante : un remplacement coûte cher. Sauf devis d'un spécialiste, passez plutôt à la suivante.
Pneus, disques, plaquettes : chiffrez-les avec un devis réel. Sur une xDrive, comptez quatre pneus d'un coup.
Modifications : remise en origine du logiciel et des pièces, coût et temps.
Import : si le malus n'a pas encore été payé, il est à votre charge à l'immatriculation. Calculez-le avant de faire une offre.
Vendeur particulier ou professionnel : l'écart médian entre les deux est de +0 €. Un professionnel doit justifier sa différence par une garantie écrite.
Durée en ligne : si l'annonce est en ligne depuis bien plus que les 24 jours de l'annonce médiane, le vendeur sait que son prix ne passe pas.
Baisse de prix déjà faite : 27 % des M135i et M140i en vente ont déjà baissé leur prix, de 1 300 € en médiane.

À ne pas faire : inventer un défaut ou citer une cote sans source.

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Alternatives à considérer

Volkswagen Golf 7 R : 300 puis 310 ch, quatre roues motrices Haldex de série, plus efficace sous la pluie et plus discrète. Un 4 cylindres, et pas de propulsion. → guide Golf 7 R
Audi S3 (8V) : même base mécanique que la Golf R, finition plus chic, transmission intégrale. Moins de caractère moteur que le 6 cylindres. → guide Audi S3 8V
Honda Civic Type R FK8 : 320 ch en traction, manuelle uniquement, beaucoup plus efficace sur circuit et plus démonstrative. → guide Civic Type R FK8
BMW M3 F80 et M4 F82 : le cran au-dessus chez BMW, avec le six cylindres biturbo S55 de 431 ch (BMW) en berline ou en coupé. Une vraie voiture M, donc des freins, des pneus et un entretien d'un autre budget. → guide M3 F80 · guide M4 F82
Volkswagen Golf 7 GTI (Performance, Clubsport) : moins puissante, moins chère à l'achat, et un entretien plus simple. → guide Golf 7 GTI

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FAQ

La M135i / M140i est-elle fiable ?

Oui, si elle est d'origine et entretenue. Le bas moteur du N55 comme du B58 a bonne réputation. Les points connus sont la pompe à eau et le thermostat du N55, les bobines, les fuites d'huile sur les moteurs kilométrés, et la boîte de transfert des xDrive à surveiller. Les voitures reprogrammées sont celles qui posent le plus de questions.

M135i ou M140i ?

La M140i a le B58, plus récent, avec 340 ch et 500 Nm contre 320 ou 326 ch et 450 Nm. Elle est plus rapide et plus chère. La M135i restylée de 2015–2016 est le choix « raison ». Sur route, les deux sont très rapides : choisissez d'abord sur l'historique et l'absence de préparation.

Manuelle ou automatique ?

L'automatique ZF 8 rapports est plus rapide (4,6 s contre 4,8 s de 0 à 100 km/h en M140i selon evo), c'est la seule possible en xDrive, et c'est ce que le marché français a acheté à cause du malus. La manuelle est plus rare et plus engageante. Dans les deux cas, vérifiez l'entretien : vidange de boîte auto ou état de l'embrayage.

Faut-il prendre une xDrive ?

Si vous roulez beaucoup l'hiver ou en montagne, oui. Sinon, la propulsion est plus simple et plus fidèle à l'esprit de la voiture. La xDrive ajoute une boîte de transfert, chère à remplacer, et elle exige quatre pneus homogènes.

Une M135i ou une M140i Stage 1, c'est grave ?

Pas forcément pour le moteur, mais c'est un risque pour vous : embrayage, boîte, refroidissement, contrôle technique, et refus de prise en charge sous garantie. La charge pipe en plastique est sollicitée dès que la pression de suralimentation augmente, et un moteur préparé demande des bougies plus souvent. Demandez ce qui a été fait, par qui, avec quelles pièces, faites lire le calculateur, et payez-la au prix d'une voiture modifiée.

Que disent les propriétaires ?

Sur les forums français, les mêmes sujets reviennent : la pompe à eau et le thermostat du N55, des fuites d'huile sur les moteurs kilométrés, de légères pertes de liquide sur le B58, une boîte de transfert qui claque en manœuvre sur les xDrive, et la vidange de la ZF 8. Côté presse, Autocar confirme pour la M135i les soucis de pompe à eau, de thermostat et de bobines, et What Car juge le moteur et la boîte de la M140i à toute épreuve.

Combien coûte une M135i ou une M140i d'occasion ?

Le prix médian demandé est de 21 490 € pour une M135i et 33 980 € pour une M140i, sur 451 annonces analysées (données du 9 novembre 2026). L'historique d'entretien et l'absence de préparation font plus varier le prix que l'année.

Jusqu'à quel kilométrage acheter ?

Un N55 ou un B58 bien entretenu supporte les gros kilométrages. Au-delà de 150 000 km, exigez les factures de la pompe à eau et du thermostat (M135i), des bobines et bougies, de la vidange de boîte auto, et de l'embrayage si manuelle. Une voiture à 150 000 km avec tout ça vaut mieux qu'une voiture à 70 000 km sans factures.

Acheter une BMW M135i ou M140i d'occasion : le guide complet

Le résumé en 30 secondes

Versions et générations

Quelle version choisir ?

Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Fiabilité et points faibles connus

Refroidissement N55 : pompe à eau électrique et thermostat