Toyota GR Yaris occasion : fiabilité, problèmes, vérifs

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Le résumé en 30 secondes

Pour qui: Vous voulez une compacte de rallye à quatre roues motrices, trois portes, un coffre de 174 litres et pas de roue de secours. Vous acceptez une position de conduite haute (les sièges ont été abaissés de 25 mm en 2024) et un rétroviseur central bas qui gêne la vue vers la droite.
Budget: De 39 980 € à 44 950 € selon année et kilométrage
La version à viser: Une Track (différentiels Torsen avant et arrière, jantes forgées, Michelin Pilot Sport 4S), d'origine, avec un carnet suivi au réseau Toyota et peu de kilomètres.
Le point à vérifier absolument: L'usage. Piste, reprogrammation, échappement : ce que le vendeur a fait de la voiture pèse plus que son année. Puis la boîte, qui craque à froid de la 1re vers la 2e sur certaines voitures.
En bref: Une mécanique robuste d'après la presse et les propriétaires. Dans les annonces, elle se paie au kilomètre bien plus qu'à l'âge : un compteur bas coûte cher, une année de plus beaucoup moins.

Ce que ce guide ne couvre pas. Côté prix, on ne suit que les GR Yaris annoncées de 255 à 270 ch : la 261 ch, vendue de 2020 à 2023, puis encore au catalogue en 2024. La 280 ch du restylage (Toyota annonce 280 ch DIN, 206 kW) n'est pas dans ces chiffres. À son prix, elle se joue dans une autre catégorie : neuve, elle coûtait 46 300 € plus un malus de 45 990 € (manuelle, 190 g/km), soit 92 290 € (Motor1, 2024). Tous les repères de prix ci-dessous concernent donc la 261 ch.

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Versions et générations

Années (comm. France)	Version	Moteur	Puissance / couple	Boîte	Équipements clés	Ce qui change
fin 2020 – 2023	GR Yaris Pack Premium	1.6 G16E-GTS, 3 cylindres turbo, double injection	261 ch (192 kW) / 360 Nm	Manuelle 6	GR-Four, 15 CV fiscaux, pneus Dunlop 225/40 R18, navigation, affichage tête haute, audio JBL	35 600 € au lancement, malus de 6 039 € en 2020 puis 7 851 € dès le 1er janvier 2021 (L'argus). Pas de Torsen
fin 2020 – 2023	GR Yaris Track	Idem	261 ch / 360 Nm	Manuelle 6	Torsen avant et arrière, jantes forgées 18", étriers rouges, Michelin Pilot Sport 4S, équipement allégé	37 600 € au lancement (L'argus). C'est l'équivalent français du « Circuit Pack » britannique
2024 – 2026	GR Yaris 280 ch (restylée)	Même bloc, distribution renforcée, matériau de soupape d'échappement neuf, pistons allégés, pression d'injection relevée	280 ch (206 kW) / 390 Nm	Manuelle 6 (volant moteur bi-masse et embrayage neufs) ou GR-DAT 8 rapports	Paquet Circuit (Torsen avant et arrière, refroidissement renforcé) de série en Europe, combiné numérique 12,3", siège conducteur abaissé de 25 mm, 17 CV fiscaux	46 300 € (manuelle) ou 48 800 € (automatique) plus malus, 300 exemplaires ouverts à la précommande en France. Éditions Ogier et Rovanperä aux fiches L'argus

Ce que le tableau ne dit pas :

Une seule mécanique, plusieurs noms. En annonce, la GR Yaris est souvent rangée sous « Yaris », avec la finition Track ou Pack Premium, parfois sans finition du tout. Au Royaume-Uni, la Track s'appelle Circuit Pack : vous verrez les deux mots dans les annonces et dans les articles.
Le Torsen ne se voit pas sur photo. Ce qui trahit une Track : les jantes forgées de 18 pouces, les étriers rouges et les Michelin Pilot Sport 4S. Pour être sûr, demandez le bon de commande ou faites lire le numéro de châssis au réseau.
Toutes les 280 ch ont le Torsen. En Europe, la restylée est livrée avec le paquet « Circuit » de série (sous-radiateur, aspersion d'eau sur l'échangeur, entrée d'air modifiée, d'après CompleteCar), qui comprend les deux Torsen. La question Pack Premium ou Track ne se pose donc que sur les 2020–2023.
La date du restylage. Toyota France a ouvert les précommandes de la restylée le 9 février 2024 (300 exemplaires, livraisons avant la fin de l'année, Motorsactu). La 261 ch Track reste au catalogue de L'argus jusqu'au 3 décembre 2024 : une GR Yaris « 2024 » à 261 ch peut donc exister. Au 30 octobre 2026, aucune n'est en vente : toutes les annonces vont de 2020 à 2023.
Sur la carte grise. Champ P.2 : 192 kW pour la 261 ch, 206 kW pour la 280 ch. Champ P.6 : 15 CV fiscaux d'un côté, 17 de l'autre (fiches L'argus).
Le malus et les annonces. 15 annonces sur 51 précisent que le malus est inclus, 1 disent qu'il est à ajouter. Une GR Yaris déjà immatriculée en France a payé son malus au premier propriétaire : 7 851 € pour une 2021 au tarif de L'argus. Vous n'avez rien à payer de plus à la revente.
Les imports. Un import paie en France le malus de l'année de sa première immatriculation, diminué d'une décote selon l'âge : environ 12 % à un an, 28 % à trois ans, 38 % autour de cinq ans (barème par tranches de mois en vigueur depuis le 1er mars 2025, publié par cartegrise.com). Une 2021 à 186 g/km en 2026 : environ 4 500 à 4 900 € de malus (7 851 € moins 38 à 43 %, notre calcul). Mais une 280 ch de première main traîne un malus de 45 990 €, soit encore environ 38 500 à 40 500 € après un an de décote : un import de restylée ne vaut presque jamais le coup. Les GR Yaris japonaises (RZ High Performance, 272 ch annoncés) circulent aussi en import.
Ne confondez pas avec la GRMN Yaris. La GRMN de 2018 est une autre voiture : 1.8 à compresseur de 156 kW (212 ch), 400 exemplaires pour l'Europe (Toyota UK).
La boîte automatique. Le GR-DAT à huit rapports n'existe que sur la restylée : une GR Yaris automatique est forcément une 280 ch.

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Quelle version choisir ?

Vous voulez la meilleure GR Yaris à prix raisonnable

une Track 2021–2022. C'est la version qui se conduit le mieux à la limite, avec ses deux Torsen. Les 2020 se demandent 39 800 € en médiane, les 2021 40 900 € et les 2022 43 700 € : environ 3 900 € d'écart entre 2020 et 2022, quand le kilométrage médian descend de 30 000 km à 21 000 km. L'âge et le compteur en expliquent environ 3 100 €, soit l'essentiel : choisissez donc sur l'état et le kilométrage, pas sur le millésime.

Vous roulez toute l'année et vous voulez du confort

une Pack Premium. Moins de matériel mécanique (pas de Torsen), un équipement de confort plus complet et des pneus Dunlop d'origine plutôt que des Michelin. Vous perdez de la précision à la limite ; vous ne le sentirez pas sur route ouverte.

Vous voulez faire de la piste

une Track, de préférence d'un propriétaire qui n'a pas touché à la mécanique. Faites-la contrôler à froid par un spécialiste avant d'acheter, et cherchez les traces d'une utilisation intensive (voir plus bas).

Vous voulez une voiture de collection à faible kilométrage

le marché la paie. Le prix baisse d'environ 2 020 € par tranche de 10 000 km, à âge égal, mais seulement 680 € par année d'âge : une GR Yaris qui dort dans un garage vieillit à peine aux yeux du marché. Les 9 voitures de 2023 en vente affichent 4 000 km au compteur en médiane, et se demandent 48 790 € : le compteur presque neuf se paie.

Vous voulez la restylée 280 ch

elle sort de notre périmètre. Pour une 261 ch, une enveloppe de 50 000 € pour une sportive d'occasion couvre presque tout le stock suivi ; la 280 ch, non. Comptez, selon les chiffres de lancement, plus de 90 000 € avant de discuter. Pour une 261 ch à 40 000 €, le rapport n'est pas le même.

Évitez

une GR Yaris « Stage 2 » ou « 400 ch » payée au prix d'une d'origine. Un moteur poussé à ce niveau est plus fragile, et la garantie Toyota ne couvre pas les modifications non approuvées.

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Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Ce qui fait la valeur

Les deux Torsen (Track). C'est d'eux que viennent l'écart de conduite et l'écart de prix entre une Track et une Pack Premium.
Les jantes forgées 18" (option à 2 500 € sur la restylée, d'après Motorsactu). Elles allègent les masses non suspendues. Sur une 261 ch, elles sont de série sur la Track.
Un carnet Toyota complet. Il active la garantie Toyota Relax (voir plus bas), qui suit la voiture et couvre un second propriétaire. Sur une GR Yaris, c'est l'argument de revente le plus solide.
L'état d'origine. La mécanique de la GR Yaris encaisse bien le couple de série. Une voiture d'origine, avec les pièces d'origine dans un sac ou un carton, est plus rassurante qu'une voiture « remise en origine ».
Le pack technique de la Pack Premium (navigation, affichage tête haute, JBL, d'après automobile-sportive.com). Du confort, plus utile sur route qu'en piste.

Ce que les vendeurs surévaluent

« Stage 1/2 », « 340 ch », « admission carbone », « intercooler ». Une reprogrammation augmente nettement la puissance au-dessus des 261 ch d'origine. Pour vous, c'est surtout un risque de plus sur le moteur, la boîte, le coupleur central et l'assurance.
Un échappement « sport ». Akrapovic, HKS ou Milltek : sans facture ni homologation, c'est une pièce à remettre en origine.
Les kits carrosserie, les covering, les baquets. Ne comptez pas sur le marché pour vous les rembourser.
« Ex-rallye », « utilisée en piste », « jamais sortie de l'asphalte ». Ça n'ajoute rien au prix. Demandez les factures (pneus, plaquettes, liquide de frein, huile) qui vont avec.

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Fiabilité et points faibles connus

Priorité haute À surveiller Mineur

Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.

Le 1.6 G16E-GTS est un moteur neuf, conçu pour la GR Yaris et qui n'a pas l'âge d'un EA888. Autocar la juge plutôt fiable et ne signale pas de défaut moteur de fond, hors une chute de pression de turbo (voir plus bas). Elle est absente de la dernière enquête de fiabilité de What Car, ce qui ne dit rien de bon ni de mauvais. Ce qui revient chez les propriétaires et les spécialistes, c'est la boîte, la lubrification en piste et les voitures préparées.

Boîte manuelle : 2e qui craque, câble de commande

Priorité haute

Concerne: Les premières GR Yaris surtout. Autocar signale des craquements de la 1re vers la 2e et de la 2e vers la 3e, et prévient que des passages brusqués à froid abîment la boîte.
Symptômes: Craquement quand on change vite à froid, sensation de boîte « rugueuse » en montant de la 1re.
Ce qu'il faut demander: Si la commande de boîte a été réglée ou la boîte reprise par le réseau, et la date de la dernière vidange de boîte.
Coût approximatif: Pas de tarif français publié trouvé. Si la boîte est à changer ou à refaire, Autocar précise que seul Toyota s'en charge : faites établir un devis avant d'acheter.

Moteur reprogrammé ou poussé : Stage 1, Stage 2 et au-delà

Priorité haute

Concerne: Toutes les GR Yaris. Beaucoup ont été modifiées, prévient un propriétaire interrogé par Autocar, et des préparateurs proposent des gains de puissance dès le Stage 1 (les annonces parlent de « 340 ch »).
Symptômes: À-coups à bas régime, voyant moteur, perte de pression de suralimentation, consommation d'huile, fumée au démarrage. Autocar prévient qu'une forte hausse de puissance multiplie les soucis et peut aller jusqu'à la casse du moteur : nous n'avons pas de chiffre sourcé, demandez la facture du préparateur.
Ce qu'il faut demander: Une réponse écrite sur la reprogrammation, la facture du préparateur, le programme d'origine, et si possible une lecture du calculateur par le réseau ou un spécialiste.
Coût approximatif: La remise en origine se négocie avec le vendeur ; pour un bloc cassé, aucun tarif sourcé.

Usage piste : pression d'huile, coupleur central, freins

Priorité haute

Concerne: Les GR Yaris qui ont fait des journées circuit, surtout les Track.
Symptômes: Chute de pression d'huile sous freinage appuyé : un préparateur britannique a mesuré 0,5 bar au freinage en piste, pire avec des pneus semi-slicks, et pose un carter à chicanes Lamspeed (Garage Whifbitz). Usure accélérée des pneus, des plaquettes et du liquide de frein.
Ce qu'il faut demander: Combien de journées circuit, avec quelles plaquettes et quel liquide de frein, si un carter à chicanes ou un radiateur d'huile ont été posés, et si l'huile a été vidangée après chaque sortie.
Coût approximatif: Pas de chiffre sourcé. Sur la garantie : Toyota Royaume-Uni a annoncé en décembre 2020 que la piste n'annule pas la garantie, sauf modification non approuvée, négligence ou mauvais usage (Motoring Research). Nous n'avons pas trouvé de déclaration équivalente de Toyota France : demandez-la par écrit si vous comptez rouler en circuit.

Transmission GR-Four : coupleur central et Torsen

À surveiller

Concerne: Toutes les GR Yaris. Le système n'a pas de différentiel central : un coupleur piloté répartit le couple entre l'avant et l'arrière (60/40 en Normal, 30/70 en Sport, 50/50 en Track sur la 261 ch, d'après evo et automobile-sportive.com).
Symptômes: Nous n'avons pas trouvé de panne documentée sur une voiture de route. Après un usage intensif en piste, un message de transmission ou un arrière qui ne pousse plus demande un diagnostic.
Ce qu'il faut demander: Les dates de remplacement des huiles de boîte, de boîte de transfert et de pont arrière, et si la voiture a eu un message de transmission.
Coût approximatif: Pas de tarif français publié trouvé. L'intervalle de ces huiles est dans le carnet d'entretien de la voiture.

Turbo et suralimentation : chute de pression

À surveiller

Concerne: Des GR Yaris de toute année ; les sources ne précisent pas laquelle.
Symptômes: Une chute de pression de turbo est le problème signalé, en général réglé en changeant le capteur ou l'électrovanne de suralimentation (Autocar).
Ce qu'il faut demander: Si le capteur ou l'électrovanne a déjà été remplacé, et à quel kilométrage.
Coût approximatif: Pas de tarif publié trouvé.

Carrosserie : calandre basse, pare-chocs, gravillons

Mineur

Concerne: Toutes les GR Yaris, et en particulier celles qui roulent beaucoup.
Symptômes: Les arches arrière, le pare-chocs avant et le capot prennent les gravillons, et le pare-brise, propre à la GR Yaris, s'impacte facilement. La grille basse en plastique casse facilement : d'après Autocar, elle forme l'essentiel du pare-chocs, d'où 400 à 500 £ pour la remplacer au Royaume-Uni. Un gravillon qui passe peut abîmer l'échangeur. Le capot et les portes sont en aluminium et le toit en composite carbone : ils ne rouillent pas, ils se bosselent et se réparent plus cher.
Ce qu'il faut demander: Les factures de carrosserie, les traces de peinture refaite, et si un film de protection a été posé.
Coût approximatif: 400 à 500 £ pour la grille et le pare-chocs au Royaume-Uni (Autocar), pas de tarif français trouvé.

Électronique et assistances : radar, combiné, bouchon de réservoir

Mineur

Concerne: Les premières voitures pour le radar, les 2022+ pour le combiné.
Symptômes: Assistance de freinage d'urgence inactive sans voyant, combiné d'instruments qui s'éteint (voir les rappels).
Ce qu'il faut demander: Si les campagnes ont été faites et si un voyant s'est déjà allumé.
Coût approximatif: Les rappels sont gratuits chez Toyota.

Rappels constructeur connus

Radar du système de pré-collision : l'initialisation du radar peut ne pas avoir été faite correctement en usine sur les GR Yaris produites du 24 juin 2020 au 2 août 2021 (Carwow ; campagne Toyota 22SMD-016, alerte européenne A12/00469/22 selon car-recalls.eu). La correction est gratuite en concession (What Car). Nous n'avons pas pu confirmer la campagne dans la base française rappel.conso.gouv.fr : la vérification par numéro de châssis chez Toyota est la seule fiable.
Combiné d'instruments : une erreur de programmation provoque un dépassement de mémoire et un tableau de bord qui n'affiche plus la vitesse ni les alertes. Campagne Toyota 25SD-063 (références KBA 15346R, 15347R, 15399R), sur les Toyota produites du 21 février 2022 au 6 mai 2025, dont la GR Yaris (car-recalls.eu, novembre 2025). Remède : mise à jour du calculateur ou remplacement du combiné.
Hors d'Europe : d'autres campagnes locales existent, aux Philippines par exemple. Elles ne prouvent rien pour la France, mais le numéro de châssis dira ce qui s'applique à votre voiture.

Garantie

La garantie constructeur Toyota d'une voiture neuve est de 3 ans ou 100 000 km (Toyota). Une GR Yaris de 2020 à 2022 en est sortie, une 2023 en sort cette année, au plus tard fin 2026. Après, Toyota Relax prolonge la garantie d'un an ou 15 000 km à chaque entretien fait dans le réseau, jusqu'à 10 ans ou 185 000 km pour le véhicule. Elle suit la voiture, pas le propriétaire : le nouvel acheteur en bénéficie automatiquement, et un entretien précédent hors réseau ne l'exclut pas. Sont exclues les pannes liées à un entretien manqué, et une réparation hors réseau n'annule pas la garantie sauf si elle est à l'origine du défaut. Rien de précis sur la piste ou sur les voitures reprogrammées dans la page française : posez la question par écrit à la concession.

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Consommation réelle

Toyota annonce 8,2 l/100 km en cycle mixte WLTP pour la 261 ch, avec 186 g/km de CO2 (fiche L'argus, automobile-sportive.com). Un trois cylindres de 1,6 l ne veut pas dire une voiture sobre :

automobile-sportive.com a relevé 9 l/100 km de moyenne sur son essai, Caradisiac environ 9,8 l/100 km ;
evo a tenu une moyenne de 25,6 mpg sur six mois avec une première génération, soit environ 11 l/100 km ;
un propriétaire britannique note 26 mpg de moyenne après 12 000 miles sur Parkers, du même ordre.

Pour un usage normal, comptez 9 à 10,5 l/100 km, plus en montagne ou sur circuit. Le chiffrage complet, carburant, carte grise et révisions, est dans le coût de possession d'une GR Yaris. La 280 ch du restylage n'est pas couverte ici.

Vérifiez depuis quand l'annonce est en ligne et si son prix a baissé avant de vous déplacer : sur un stock aussi mince, une voiture qui traîne a souvent une raison.

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Checklist d'inspection imprimable

0 / 0 vérifiés

★ = spécifique GR Yaris. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.

Avant la visite

★ Version exacte : carte grise P.2. 192 kW = 261 ch, 206 kW = 280 ch. P.6 : 15 CV fiscaux (261 ch) ou 17 (280 ch).
★ Finition : Track ou Pack Premium ? Une annonce « Track » doit montrer les jantes forgées et les étriers rouges. Demandez le bon de commande.
★ Origine : française ou import (Japon, Union européenne) ? Si import, malus payé et justificatif.
★ Usage : piste, rallye, reprogrammation, échappement, filtre à air : question directe (voir le message plus bas).
★ Carnet Toyota et factures : vidanges, dates des entretiens réseau, mention de la garantie Toyota Relax.
Rapport HistoVec demandé au vendeur (propriétaires, kilométrages, sinistres).
Copie du dernier contrôle technique (voiture de plus de 4 ans).

Sur place, moteur froid

Essai routier (30 min minimum, dont une partie à froid)

★ Boîte à froid : montez les vitesses sans forcer, écoutez un craquement de 1re vers 2e, puis de 2e vers 3e.
★ Pression de suralimentation : poussée régulière jusqu'au rupteur, pas de trou, pas de mode dégradé.
★ GR-Four : essayez Normal, Sport et Track : pas de voyant de transmission, pas de bruit de coupleur. Le sous-virage doit être très faible en Track.
Freinage appuyé : pas de vibration au volant, pédale ferme.
Après 20 minutes : température stable, pas d'odeur d'huile chaude.
Aucun voyant à la fin de l'essai. Si possible, lecture des codes défaut à la valise par un spécialiste.

Papiers

Contrôle technique de moins de 6 mois, sans défaillance majeure.
Certificat de situation administrative (non-gage) de moins de 15 jours.
Rapport HistoVec cohérent avec l'annonce (dates, kilométrages, sinistres).
★ Factures des entretiens réseau et de la garantie Toyota Relax.
★ Rappels : radar de pré-collision (production 2020–2021) et combiné d'instruments (production 2022–2025) faits, ou à faire (numéro de châssis chez un concessionnaire Toyota).
★ Import : certificat d'immatriculation français, justificatif du malus payé, historique d'entretien du pays d'origine.
Nom sur la carte grise = nom du vendeur.

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Questions à poser au vendeur

Message à copier dans la messagerie

Bonjour, votre GR Yaris m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer :

1. Quelle est la puissance sur la carte grise (champ P.2 : 192 ou 206 kW) et la date de première mise en circulation ?
2. Est-ce une Track ou une Pack Premium ? Avez-vous le bon de commande ou la liste des options ?
3. Est-ce une voiture française d'origine ou un import ? Si import, de quel pays, et le malus a-t-il été payé ?
4. L'entretien a-t-il été fait dans le réseau Toyota ? Avez-vous le carnet et les factures ?
5. La voiture est-elle d'origine ? Reprogrammation, échappement, filtre à air, suspensions, freins : rien de modifié, même temporairement ?
6. A-t-elle déjà roulé sur circuit ? Combien de journées, avec quels plaquettes et liquide de frein ? L'huile a-t-elle été changée après les sorties ?
7. La boîte craque-t-elle en 1re vers 2e ou en 2e vers 3e ? La commande ou la boîte a-t-elle été reprise par le réseau ?
8. Le capteur ou l'électrovanne de suralimentation ont-ils déjà été remplacés ? Avez-vous eu un mode dégradé ?
9. Les rappels sur le radar de pré-collision et sur le combiné d'instruments ont-ils été réalisés ?
10. Date et kilométrage des derniers pneus, plaquettes et disques ?
11. Y a-t-il eu des sinistres, des réparations de carrosserie ou un remplacement de pare-chocs ? Pouvez-vous me partager le rapport HistoVec ?

Merci

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Signaux d'alerte dans une annonce

« Stage 1 », « Stage 2 », « 340 ch », « 400 ch », « cartographie » : voiture reprogrammée. Le prix doit tenir compte du risque, pas d'une plus-value.
« Ex-piste », « utilisée en circuit », « rallye amateur » sans factures de plaquettes, de liquide de frein et d'huile : usure non documentée.
Annonce qui ne dit pas Track ou Pack Premium : vérifiez les jantes sur photo (forgées et étriers rouges = Track) et exigez le bon de commande.
« 280 ch » ou « 2024 » à 45 000 € ou 50 000 € : une 280 ch neuve coûte plus de 90 000 € malus compris. Soit c'est une 261 ch immatriculée en 2024, soit l'annonce est un piège.
« Prix hors malus » ou « malus à prévoir » : dans les annonces en ligne, 1 seule le dit. Si vous en croisez une, ajoutez le malus au prix affiché : 7 851 € pour une 2021 au tarif de L'argus.
Photos sans le capot, sans le dessous du pare-chocs avant ou sans les jantes.
Pare-chocs avant « changé » ou grille basse neuve : choc d'angle probable, demandez la facture.
« Boîte un peu dure à froid », « craque en 2e » : commande à régler ou boîte à contrôler, avec devis.
Annonce republiée ou prix qui baisse par paliers.
Prix très en dessous de 42 490 € avec un vendeur injoignable par téléphone ou qui réclame un acompte : arnaque probable (voir la checklist générique).

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Négocier : les arguments légitimes

Reprogrammation ou échappement non d'origine : remise en origine, avec coût et délai. Si le vendeur ne peut pas fournir le programme d'origine, c'est une raison de partir.
Pas d'entretien dans le réseau : la garantie Toyota Relax ne couvre alors la voiture qu'à partir de votre premier entretien chez Toyota. Chiffrez cette première révision et déduisez-la.
Pneus (Pilot Sport 4S sur une Track) et freins : faites chiffrer les quatre pneus en 225/40 R18 et les plaquettes, devis à l'appui.
Pare-chocs, grille ou pare-brise à remplacer : devis à la main.
Rappels non faits : radar et combiné sont gratuits chez Toyota, mais exigez qu'ils soient faits avant la vente.
Durée en ligne : si l'annonce est en ligne depuis bien plus que les 30 jours de l'annonce médiane, le vendeur sait que son prix ne passe pas. 14 % des annonces dépassent 60 jours.
Baisse de prix déjà faite : 25 % des GR Yaris en vente ont déjà baissé leur prix, de 2 000 € en médiane, soit 4,5 %.

À ne pas faire : inventer un défaut ou citer une cote sans source.

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Alternatives à considérer

Honda Civic Type R FK8 : traction, 320 ch, un différentiel autobloquant et un châssis étonnant, plus d'espace à bord et cinq portes. Moins de motricité sous la pluie. → guide Civic Type R FK8
Hyundai i30 N : 250 à 280 ch, plus grande, plus confortable au quotidien. Pas de transmission intégrale. → guide i30 N
Volkswagen Golf 7 R : quatre roues motrices, 300 à 310 ch, un coffre de vraie compacte et un entretien du Haldex à surveiller. Moins radicale. → guide Golf 7 R
Audi S3 8V : même principe que la Golf R dans une présentation plus chic. → guide S3 8V
Renault Mégane 4 RS : une traction de 280 à 300 ch, au châssis réputé. → guide Mégane 4 RS
Ford Focus RS : 350 ch et quatre roues motrices, bien plus de puissance, un gabarit de vraie compacte, sans la légèreté ni le côté rallye de la GR Yaris. → guide Focus RS
BMW M135i / M140i : six cylindres en ligne, propulsion ou xDrive. → guide M135i / M140i
Peugeot 308 GTi : 250 à 270 ch, traction. → guide 308 GTi

Pour le budget de possession, voir le coût réel d'une GR Yaris, et pour le marché, les prix de la GR Yaris d'occasion.

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FAQ

La Toyota GR Yaris est-elle fiable ?

Oui, d'après la presse et les propriétaires : le 1.6 trois cylindres est robuste d'origine. Les points connus sont la boîte (2e qui craque à froid sur les premières voitures), une chute de pression de turbo, des rappels de logiciel (radar, combiné) et l'usage en piste. Les pannes graves sont surtout racontées sur des voitures très reprogrammées.

GR Yaris Track ou Pack Premium ?

La Track a les deux Torsen, des jantes forgées de 18 pouces et des Michelin Pilot Sport 4S : c'est la plus précise. La Pack Premium a plus d'équipements de confort et des pneus Dunlop. Sur la restylée 280 ch, le Torsen est de série.

GR Yaris 261 ou 280 ch ?

La moitié des 261 ch en vente se demande entre 39 980 € et 44 950 € dans les annonces en ligne. La 280 ch (2024+, avec boîte automatique en option) a coûté plus de 90 000 € neuve avec le malus. Sur route, la différence ne justifie pas l'écart : choisissez la 261 ch sauf si vous voulez l'automatique ou la nouveauté.

Pourquoi les annonces disent « malus inclus » ?

Parce que le malus fait partie du prix payé au premier propriétaire : 6 039 € en 2020, 7 851 € dès 2021 pour la 261 ch. Une voiture déjà immatriculée en France ne repaie rien, mais le vendeur le précise pour que vous compariez des prix identiques. 15 annonces le précisent dans notre relevé.

Combien coûte une GR Yaris d'occasion ?

Le prix médian demandé est de 42 490 € sur 51 annonces de 261 ch (données du 30 octobre 2026), entre 39 980 € et 44 950 € pour la moitié des voitures. Le kilométrage pèse plus que l'âge. Le détail est dans notre analyse du marché.

Peut-on faire de la piste avec une GR Yaris d'occasion ?

Oui, mais en connaissance de cause : la lubrification sous freinage appuyé, le coupleur central et les freins sont les points à surveiller, et la garantie Toyota ne couvre pas les modifications non approuvées. Toyota Royaume-Uni a annoncé en 2020 que la piste ne l'annule pas : cherchez la déclaration française avant d'y compter.

Que disent les propriétaires ?

Sur Parkers, un propriétaire britannique qui a essayé cinq fois la Circuit Pack a choisi la Convenience Pack, de loin le meilleur choix pour la route selon lui, et lui donne 4 sur 5. Il ne lui reproche que quelques défauts de jeunesse et, surtout, un atelier de concession qui l'a déçu à plusieurs reprises (3 sur 5 en fiabilité). Ses 26 mpg de moyenne après 12 000 miles collent avec les essais. Pour le reste, les points qui reviennent sont ceux détaillés plus haut : la boîte manuelle à froid, les voitures passées par la piste ou reprogrammées, et les rappels logiciels.

Jusqu'à quel kilométrage acheter une GR Yaris ?

La voiture est récente, et la moitié des annonces en vente est sous 26 000 km. Au-delà de 32 000 km, exigez les factures d'entretien dans le réseau Toyota (qui active la garantie Relax) et vérifiez la boîte. Une GR Yaris à 50 000 km bien suivie vaut mieux qu'une à 20 000 km sans historique et reprogrammée.

Acheter une Toyota GR Yaris d'occasion : le guide complet

Le résumé en 30 secondes

Versions et générations

Quelle version choisir ?

Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Fiabilité et points faibles connus

Boîte manuelle : 2e qui craque, câble de commande

Moteur reprogrammé ou poussé : Stage 1, Stage 2 et au-delà

Usage piste : pression d'huile, coupleur central, freins

Transmission GR-Four : coupleur central et Torsen

Turbo et suralimentation : chute de pression

Carrosserie : calandre basse, pare-chocs, gravillons