Décote des sportives d'occasion : ce que coûtent une année et 10 000 km

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Comment on a mesuré la décote

Pour chaque modèle, on prend les prix demandés au 30 octobre 2026 et on trace leur tendance selon l'âge et le kilométrage, à version égale : une RS 280 ne se compare pas à une Trophy de 300 ch, ni une DSG à une manuelle. On en tire deux chiffres : ce que coûte une année de plus à kilométrage égal, et ce que coûtent 10 000 km de plus à âge égal.

Le R² dit quelle part des écarts de prix entre annonces l'âge, le compteur et la version expliquent. À 0,9, ils font presque tout le prix. À 0,67, comme pour la GR Yaris, un tiers des écarts vient d'autre chose : l'état, l'usage, les options. Le détail est sur la page méthodologie.

Les montants en euros sont calculés au prix médian de chaque modèle. Le modèle raisonne en pourcentage : une voiture moins chère que la médiane perd moins d'euros, à peu près le même pourcentage.

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La décote modèle par modèle

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⚠ = à lire avec prudence, et chacun pour sa raison :

• GR Yaris : l'âge et le kilométrage avancent ensemble, et le modèle a du mal à séparer les deux. 50 annonces, et le R² le plus bas du lot.
• i30 N : 86 annonces, un R² de 0,72, et deux phases mélangées dans le même calcul.
• Focus RS : 91 annonces, un R² de 0,73.

Pour ces trois-là, la prochaine mise à jour peut déplacer les chiffres de plusieurs centaines d'euros.

La Civic Type R n'est plus dans ce tableau. On la suit désormais génération par génération (FK2, FK8, FL5), et un calcul toutes générations confondues mélangerait trois voitures différentes. Pour la FK8, lisez son analyse de marché.

Données arrêtées au 30 octobre 2026, le même jour pour les neuf modèles.

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Ce que l'âge coûte : la Mégane 4 RS en tête

À kilométrage égal, la Mégane 4 RS perd environ 1 650 € par année d'âge, le double de ce que perdent la S3 (810 €) ou la Golf 7 R (800 €). Une partie de cet écart vient de l'évolution de la Mégane en cours de carrière : la RS de lancement fait 280 ch, la RS restylée de mi-2020 passe à 300 ch avec un écran de 9,3" et un combiné numérique, et la série limitée Ultime (1 976 exemplaires) se demande cher. La Trophy-R, suivie à part, n'entre pas dans ce calcul. Le chiffre par année mélange donc l'âge et ce qui a changé en cours de carrière, comme la finition ou l'équipement du restylage. Le guide d'achat Mégane 4 RS détaille les versions.

À l'autre bout, la GR Yaris (environ 680 € par an) et l'i30 N (440 €) perdent peu par année, pour des raisons différentes. Sur la GR Yaris, âge et kilométrage vont tellement ensemble (le stock va de 2020 à 2023, avec un compteur médian de 25 500 km) que le modèle met presque tout sur le compteur. Le chiffre par année est donc fragile. Sur l'i30 N, la phase 2 importée est plus récente et plus chère que la phase 1 française, et le modèle n'explique qu'environ 70 % des écarts. Ce calcul ne sépare pas les deux phases : son faible coût par année peut venir d'un marché stable comme de ce mélange.

Si vous cherchez une sportive qui garde sa valeur avec les années, ces chiffres ne montrent aucune voiture qui se revend plus cher qu'elle ne s'est achetée. Ceux de la GR Yaris et de l'i30 N disent seulement que le marché d'aujourd'hui ne sépare pas beaucoup une 2020 d'une 2022 à compteur égal.

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Ce que le kilométrage coûte

C'est la partie la plus fiable : le compteur est un chiffre net, que chaque vendeur affiche. Le coût de 10 000 km va de 3,0 % du prix (i30 N) à 4,8 % (GR Yaris).

La GR Yaris, le stock le plus jeune du lot (25 500 km de médiane), est aussi celle qui perd le plus au kilomètre, et de loin. Sur une voiture rare et récente, les acheteurs se battent pour les compteurs bas et paient l'écart. La Golf 7 GTI et la Golf 7 R, autour de 114 000 km de médiane, perdent 3,1 et 3,4 % : sur une Golf, des centaines d'annonces à tous les kilométrages lissent les prix. Pour les autres, l'âge du stock n'explique pas le coût au kilomètre. La Mégane 4 RS, à 61 000 km de médiane, perd 3,6 %, autant que la S3 à 124 000 km. La 308 GTi, autour de 101 000 km, perd 4,2 %, le deuxième chiffre du lot. Et l'i30 N, à 76 300 km, perd le moins (3,0 %), avec un R² parmi les plus bas.

La Focus RS se place dans la moyenne : 2,3 % par année d'âge et 3,3 % par tranche de 10 000 km. Sur ce modèle, le reste du prix tient surtout à l'état et à la preuve que le joint de culasse a été traité, comme l'explique son analyse de marché.

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Sur trois ans : une estimation selon votre usage

En combinant les deux chiffres, on peut estimer ce que perdrait une voiture achetée au prix médian et revendue trois ans plus tard, dans un marché qui resterait celui d'aujourd'hui. Deux usages : 12 000 km par an, l'hypothèse de nos articles de coût, et 5 000 km par an, le profil voiture plaisir du week-end.

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Ces montants supposent un marché figé pendant trois ans, ce qu'il ne sera pas, et ignorent l'état de votre voiture le jour où vous la vendez.

Quelques conclusions résistent quand même à ces réserves. Si vous roulez peu, la GR Yaris perd environ 12 % de son prix en trois ans, un peu moins qu'une Golf 7 GTI (13 %) et moins qu'une S3 ou une Golf 7 R (15 %). Si vous roulez beaucoup, elle devient la plus chère du lot à garder en euros, au coude-à-coude avec la Mégane 4 RS, et chaque grand trajet se paie à la revente. La Mégane 4 RS perd la plus grosse part de son prix dans les deux cas. La 308 GTi, la Golf 7 GTI et l'i30 N sont les moins chères à garder en euros : les deux premières parce qu'elles coûtent moins à l'achat, l'i30 N parce qu'elle perd peu avec l'âge, avec la réserve de son R².

Pour l'addition complète (carburant, entretien, pneus, carte grise), chaque modèle a son article de coût : Golf 7 GTI, Golf 7 R, 308 GTi, i30 N, M135i / M140i, S3 8V, Focus RS, GR Yaris et Mégane 4 RS.

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Quand acheter une voiture déjà kilométrée

Le modèle raisonne en pourcentage du prix. Une voiture déjà moins chère, parce qu'elle a beaucoup roulé, perd donc moins d'euros par tranche de 10 000 km que la même voiture à petit compteur. Si vous comptez faire 20 000 km par an, une Golf 7 R à 130 000 km vous coûtera moins en décote qu'une à 60 000 km, et l'écart d'achat reste dans votre poche.

Ce calcul ne compte que la décote, alors qu'un gros compteur rapproche aussi les grosses factures d'entretien, et les guides d'achat de chaque modèle disent lesquelles. Si vous roulez beaucoup, additionnez la décote et l'entretien qui arrive, et préférez une voiture kilométrée avec toutes ses factures à un petit compteur sans dossier.

À l'inverse, si vous roulez peu, payer plus cher un petit compteur se défend, surtout sur la GR Yaris : vous revendrez une voiture encore peu kilométrée, que le marché paie cher.

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Les limites de ces chiffres

• Ce sont des prix demandés, pas des prix de transaction. Si les vendeurs négocient plus sur les voitures anciennes, la décote réelle est un peu différente, et on ne sait pas encore le mesurer.
• Les chiffres comparent des voitures d'âges différents en vente le même jour. Si tout le marché d'un modèle monte ou baisse, ces chiffres ne le voient pas.

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FAQ