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Ford Focus RS Mk3 gris Magnetic, vue de trois quarts avant
Photo Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons, recadrée

Guide d'achat occasion

Acheter une Ford Focus RS Mk3 d'occasion : le guide complet

La Focus RS Mk3, c'est 350 ch, une boîte manuelle à six rapports, une transmission intégrale à répartition active entre les roues arrière et un mode Drift que Ford a mis dans le catalogue sans trembler. Elle n'est restée qu'un peu plus de deux ans en production, et c'est la dernière RS compacte de la marque. Le piège tient en une date : les voitures construites entre le 3 août 2015 et le 6 juillet 2017 ont reçu un joint de culasse défectueux, et la campagne gratuite de Ford est close depuis longtemps. Une RS de 2016 ou du début 2017 sans facture de cette réparation est un pari. Le reste du guide dit comment ne pas le prendre.

Production
2016 – 2018
Moteur
2.3 EcoBoost
Puissance
350 ch
Boîte
Manuelle 6
Transmission
Intégrale Ford Performance (RDU)
Mis à jour le 5 octobre 2026 26 min de lecture Aller à la checklist →

01

Le résumé en 30 secondes

Pour qui
Tu veux une compacte à quatre roues motrices qui se laisse mettre de travers, avec une vraie boîte manuelle, et tu acceptes un châssis très ferme et un entretien que personne ne fera à ta place.
Budget
De 29 920 € à 38 970 € selon année, kilométrage et finition
La version à viser
Une RS construite après juillet 2017 (la plupart des « 2018 »), ou une 2016-2017 avec la facture de la campagne Ford 17B32. Si tu veux le meilleur comportement, une Pack Performance, la version qui avait le différentiel avant autobloquant Quaife d'origine en France (à notre connaissance).
Le point à vérifier absolument
La preuve que le joint de culasse a été remplacé (facture ou passage du VIN chez un concessionnaire Ford), puis le liquide de refroidissement, froid et chaud.
En bref
Une des compactes les plus amusantes de sa génération, dont le prix demandé baisse surtout avec le kilométrage. La bonne voiture, bien suivie, est un achat sain. Celle dont personne ne sait rien est le pire achat du segment.

02

Versions et générations

La Focus RS Mk3 a été construite à Sarrelouis (Saarlouis, Allemagne) du second semestre 2015 à avril 2018. En France, elle se vend à partir de 2016 et il n'existe qu'une seule mécanique.

Années (comm. France)VersionMoteurPuissance / coupleBoîteÉquipements clésCe qui change
2016 – mi-2017RS de lancement2.3 EcoBoost 4 cyl. turbo twin-scroll, injection directe350 ch / 440 Nm (470 Nm en overboost 15 s)Manuelle 6Intégrale Ford Performance, freins avant Brembo 350 mm, jantes 19", 4 modes (Normal, Sport, Track, Drift), launch control38 600 à 39 600 € selon les fiches, plus 2 200 € de malus (175 g/km) à l'époque (L'argus, automobile-sportive.com). Joint de culasse à risque
mi-2017 – 2018RS « millésime 2018 »2.3 EcoBoost350 ch / 440 NmManuelle 6IdentiqueJoint de culasse corrigé en production, selon des propriétaires (focusrsoc.com), sans confirmation de Ford. Commercialisation France arrêtée le 13 mai 2018 (L'argus)
sept. 2017 – 2018RS Pack Performance2.3 EcoBoost350 ch / 440 NmManuelle 6Différentiel avant Quaife, Recaro bi-ton noir et bleu Nitrous, jantes forgées noires 19", étriers bleus, toit et aileron noir matOption à 4 100 € : Automotiv Press annonce 43 800 € la voiture équipée contre 39 700 € sans, et chiffre à environ 1 230 € ce que le pack coûte une fois déduits les Recaro, les jantes et les étriers vendus par ailleurs. Fiche L'argus : 44 300 € au 16 août 2017
2017 – 2018, Royaume-Uni seulementEdition (500), Red Edition (300), Heritage (50)2.3 EcoBoost, parfois kit Mountune350 ch, ou 375 ch avec le kitManuelle 6Quaife, Recaro coque, finitions exclusivesSéries limitées britanniques (Rush Magazine). Volant à droite. En France, ce sont des imports

Ce que le tableau ne dit pas :

  • La date qui compte est la date de fabrication, pas l'année de carte grise. La campagne Ford couvre les RS fabriquées du 3 août 2015 au 6 juillet 2017 (Autoguide, The Drive). Une voiture immatriculée en 2018 peut avoir été construite avant juillet 2017 et restée en stock. Inversement, toutes les 2016 sont dans la fenêtre. Seul le VIN, passé chez un concessionnaire Ford, tranche. C'est notre lecture des dates publiées : à confirmer au cas par cas.
  • La France n'a pas été privée de RS. La Focus RS a été vendue officiellement au catalogue : La Revue Automobile compte déjà 600 commandes entre mars et novembre 2016. Le stock d'occasion est donc probablement surtout français, avec 2 200 € de malus payés à l'époque. 7 annonces disent le malus inclus et 3 le disent à prévoir : une annonce qui parle de malus à ajouter vise en général une voiture arrivée de l'étranger.
  • Le malus d'un import. Une voiture d'occasion importée paie le malus CO2 à sa première immatriculation française. D'après les simulateurs spécialisés et le barème de décote en vigueur depuis le 1er mars 2025, il se calcule sur la grille de l'année de sa première immatriculation, réduit d'une décote d'âge (environ 64 % à 10 ans). Pour une RS de 2016 (2 200 € au lancement), l'ordre de grandeur est donc de moins de 1 000 € (notre calcul, à ne pas prendre pour un chiffre exact) : demande le justificatif du malus payé, ou fais calculer le montant avec le simulateur officiel avant de proposer un prix.
  • Le Pack Performance n'existe pas avant septembre 2017. Il a été annoncé fin mai 2017 pour une disponibilité en septembre (Caradisiac, L'argus). Une « RS Pack Performance 2016 » est une erreur d'annonce, ou un autre pack (le Pack Style RS à 2 000 € : Recaro, navigation, étriers bleus) pris pour celui-là.
  • Une 2019 existe dans nos relevés : une seule annonce, alors que la production s'est arrêtée en avril 2018. C'est probablement une date de mise en circulation française d'un import, ou une erreur d'annonce. Vérifie la date de première immatriculation sur la carte grise (case B).
  • Les séries limitées anglaises. L'Edition (2017, 500 exemplaires) a été la première RS livrée avec le Quaife de série. La Red Edition (2018, 300 exemplaires) reprend la mécanique avec le Quaife de série, et la Heritage (2018, 50 exemplaires, orange) reçoit le kit Mountune FPM375 (Rush Magazine). Un volant à droite se revendra probablement moins bien en France.

03

Quelle version choisir ?

Tu veux dormir tranquille

une RS construite après juillet 2017, c'est-à-dire la plupart des « 2018 ». Ford leur a monté le bon joint dès l'usine selon des propriétaires sur focusrs.org, et c'est la seule génération sans sujet de campagne. Une 2018 se demande 39 990 € en médiane sur 13 annonces, avec 55 000 km au compteur. Rappelle-toi la réserve du tableau : fais vérifier le VIN.

Tu es prêt à acheter une 2016-2017

exige la facture de la campagne 17B32 (le numéro que de nombreux sites britanniques écrivent « 17832 » par erreur). Avec cette facture, la voiture a eu un joint neuf et un test de pression du circuit de refroidissement. Sans elle, ne paie pas le prix d'une voiture réparée. Une 2016 se demande 32 000 € en médiane (49 annonces, de 28 450 € à 36 800 €), une 2017 33 500 € (27 annonces). Ces deux années ne sont séparées que d'environ 1 500 € de prix médian, alors que la 2018 est environ 6 500 € au-dessus de la 2017. Le marché paie peut-être la fin de la période à risque, mais la 2018 est aussi la dernière année de production, avec moins de kilomètres : notre relevé ne départage pas ces causes.

Tu veux la meilleure tenue de route

une Pack Performance de fin 2017 ou 2018. Le différentiel avant Quaife est un autobloquant mécanique : Ford le décrit comme un gain d'adhérence sur l'essieu avant pour tourner plus vite et accélérer plus tôt en sortie de virage (L'argus). Il ne change pas la puissance et il ne se voit pas : tout se joue sur la preuve du pack (voir plus bas).

Tu as un budget serré

une 2016 bien documentée, kilométrage moyen, entretien régulier chez Ford ou chez un spécialiste connu. Prévois le premier jeu de pneus et les fluides de transmission dans ton budget (voir le coût de possession).

Tu veux la rareté

la Heritage ou une Red Edition, importées du Royaume-Uni, volant à droite. Très cotées au Royaume-Uni selon Rush Magazine, pas faites pour la revente française.

Évite

une RS « préparée » vendue au prix d'une RS d'origine, une RS dont le vendeur ne sait pas dire si la campagne a été faite, une RS dont les quatre pneus sont de marques différentes.

04

Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Ce qui peut faire la valeur

  • Le Pack Performance (fin 2017 – 2018). Quaife avant, Recaro bi-ton, jantes forgées noires, étriers bleus, toit et aileron noir mat, Nitrous Blue. L'option affichait 4 100 € au tarif (Automotiv Press). Réserve : sur les 12 annonces qui le déclarent, le prix médian demandé n'est pas plus élevé que celui des 2017 et après (voir le prix d'une Focus RS d'occasion). L'échantillon est petit : ne compte pas sur une plus-value à la revente, achète-le pour la conduite. Comment le vérifier : la couleur Nitrous Blue avec toit noir mat est un indice, pas une preuve. Demande le bon de commande ou la liste des options de la voiture, et fais passer le VIN chez Ford. Le Quaife aftermarket est une pièce courante : une RS de 2016 « avec Quaife » l'a probablement fait monter plus tard, ce qui change la qualité du montage et la garantie de la pièce.
  • Les baquets Recaro (1 700 € au lancement, L'argus). Ils tiennent le corps, mais les coquilles n'ont pas le réglage en hauteur du siège de série (Rush Magazine) et le cuir s'use vite sur les bourrelets (PistonHeads).
  • Les jantes forgées 19" (1 000 € au lancement, L'argus).
  • Les Michelin Pilot Sport Cup 2, proposés en option (1 900 € avec les jantes forgées au lancement, puis 900 € sur le Pack Performance). Des semi-slicks : c'est une bonne chose sur circuit, une usure rapide à prévoir sur route.
  • La peinture Nitrous Blue : l'option de couleur la plus chère au lancement (1 200 € contre 900 € pour le Stealth Gray et 600 € pour une métallisée, L'argus).
  • L'historique complet, avec la facture 17B32 sur une 2016-2017, plus que n'importe quelle option.

Ce que les vendeurs surévaluent

  • « Stage 1 », « Cobb », « m375 », « 400 ch ». Un kit Ford Performance by Mountune FPM375 (375 ch, 510 Nm, 899 £ TTC, monté en 1,5 h dans le réseau britannique) est la seule préparation vendue avec le soutien de Ford, et seulement au Royaume-Uni (Car Magazine, Autocar). Toute autre reprogrammation est un risque supplémentaire pour l'embrayage, le refroidissement et l'unité arrière, pas une plus-value. Voir le point « Moteur modifié » plus bas.
  • Le « mode Drift » comme argument de vente. Ford le destine au circuit (L'argus). Pour toi, c'est un risque sur l'unité arrière, pas une option.

05

Fiabilité et points faibles connus

Priorité haute À surveiller Mineur

Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.

Le 2.3 EcoBoost partage sa base avec celui de la Mustang. Il a une mauvaise réputation à cause d'un seul épisode, daté et circonscrit. Le reste, c'est une mécanique sportive à quatre roues motrices qui demande plus d'attention qu'une traction.

Moteur : joint de culasse (fabrication d'août 2015 à juillet 2017)

Priorité haute
Concerne
Les RS fabriquées du 3 août 2015 au 6 juillet 2017 (Ford, d'après Autoguide et The Drive), soit toutes les 2016 et une partie des 2017. Les voitures du millésime 2018 ont reçu le bon joint à la fabrication selon des propriétaires sur focusrs.org. Les premières défaillances sont apparues peu après le lancement.
Symptômes
Fumée blanche à l'échappement, niveau de liquide de refroidissement qui baisse sans fuite visible, ralenti irrégulier à froid avec ratés sur les cylindres 2 et 3, chauffage qui perd en efficacité, voyant moteur (Jalopnik, Autoguide).
Ce que l'on sait
Ford a annoncé en janvier 2018 un programme de réparation gratuit : test de pression du circuit de refroidissement, remplacement du joint sur toutes les voitures concernées, remplacement de la culasse si le test échoue. Le test consiste à mettre le circuit à 20 psi (environ 138 kPa) pendant cinq heures : une perte de plus de 4 psi indique une culasse déformée (Autocar). Il s'agissait d'un « Customer Satisfaction Program », pas d'un rappel de sécurité. Il couvrait la voiture quel que soit le kilométrage et passait au propriétaire suivant (Autoguide), sauf modification ayant fait perdre la garantie (The Drive). Le programme est référencé 17B32. La date limite annoncée à l'origine était le 31 janvier 2019 (Moniteur Automobile, The Drive). Autocar cite une échéance au 31 janvier 2023 côté britannique. On n'a pas trouvé de source publique confirmant la situation actuelle en France : pars du principe que la prise en charge gratuite n'est plus garantie.
Ce que l'on ne sait pas
La cause exacte. Le journaliste Bozi Tatarevic a avancé en décembre 2017 que l'usine avait monté des joints conçus pour la Mustang EcoBoost, dont les passages de liquide diffèrent, ce qui piégerait le liquide et le ferait bouillir. Ford n'a pas confirmé (The Drive). Une autre piste évoquée par un préparateur est un frottement entre culasse et bloc, qui use le joint entre les cylindres (Jalopnik).
Combien de voitures
Les chiffres publics viennent de forums. Jalopnik cite 43 cas confirmés sur le tableur de focusrs.org et 48 sur le forum allemand, et un préparateur évoque 5 à 10 % sur une centaine de clients. The Drive parle de 48 cas connus sur environ 3 500 voitures vendues fin mars 2017, soit à peu près 3 % (l'article ne précise pas le périmètre géographique). Un forum surreprésente les pannes, donc ne retiens pas « elles cassent toutes », ni « c'est un mythe ».
Les histoires de dilution d'huile
On en lit sur les forums (odeur d'essence dans l'huile). On n'a trouvé aucune source sérieuse qui la relie au joint de culasse.
Ce qu'il faut demander
La facture de la campagne avec la mention du joint, la date, le concessionnaire et le kilométrage. Si elle manque, demande au vendeur d'aller chez Ford pour faire passer le VIN : le concessionnaire voit si l'opération a été faite. Sur une voiture non réparée, fais chiffrer le remplacement du joint avec test de pression par un spécialiste : c'est la négociation de l'annonce.
Contrôles à faire
Liquide au repère à froid, pas de gouttes ni de dépôt, couvercle du vase propre, pas de fumée blanche au démarrage à froid. Demande un test de gaz de combustion dans le vase d'expansion (c'est un test d'atelier courant) et, si tu as un doute, un contrôle à l'endoscope, la méthode que cite Jalopnik pour regarder l'interface culasse-bloc.

Transmission intégrale : unité arrière (RDU) et boîte de transfert (PTU)

Priorité haute
Concerne
Toutes les RS. L'intégrale Ford Performance envoie jusqu'à 70 % du couple à l'arrière, grâce à une unité arrière à deux embrayages (un par demi-arbre) qui peut aussi surmultiplier l'essieu arrière de 2 % (Rush Magazine). C'est cette unité qui fait le mode Drift.
Symptômes
Sifflement ou ronronnement venant de l'arrière, vibrations, voiture qui « broute » dans les virages serrés à basse vitesse, message AWD au tableau de bord (Rush Magazine, titres de fils sur focusrsoc.com).
Ce que dit Ford
L'unité arrière n'a pas de maintenance programmée et la voiture signale elle-même le besoin d'entretien par un message, plus probable après un usage extrême, comme la piste (notice constructeur citée par Rush Magazine). Sur focusrs.org, des propriétaires rapportent qu'un ingénieur recommanderait une vidange à 50 000 km quoi qu'il arrive, et les vidanges préventives entre 30 000 et 50 000 km sont courantes. L'unité arrière demande 890 ml de 75W-85 avec modificateur de friction, la boîte de transfert de la 75W-140 selon ces mêmes forums.
Ce qu'il faut demander
Si l'unité arrière et la boîte de transfert ont été vidangées, quand et à quel kilométrage, et si la voiture a fait de la piste ou du drift. Aucun chiffre de coût français sourcé n'existe : demande un devis.

Embrayage et boîte manuelle

À surveiller
Concerne
Toutes les RS, plus les voitures utilisées avec le launch control, que la RS a été la première de la gamme à proposer.
Symptômes
Patinage en 4e ou 5e à pleine charge, pédale qui remonte mal ou se durcit, point de patinage qui évolue (Rush Magazine, PistonHeads). Rush Magazine parle de défauts d'embrayage, plateau et récepteur, comme d'un classique de la Mk3, pour un remplacement « à partir de 1 000 £ ». PistonHeads signale des embrayages précoces et des propriétaires facturés pour un embrayage lors de la réparation du joint.
Ce qu'il faut demander
L'historique, si l'embrayage a déjà été changé, et si la voiture a servi aux départs arrêtés.
Coût approximatif
À partir de 1 000 £ pour un remplacement (Rush Magazine) : demande un devis français.

Moteur modifié : reprogrammation, kit Mountune, launch control

À surveiller
Concerne
Toutes les RS reprogrammées, y compris celles « remises en origine ». Le marché de la préparation est très fourni (Cobb, Mountune et d'autres).
Ce qu'il faut savoir
Le kit Ford Performance by Mountune FPM375 monté par le réseau britannique conservait la garantie Ford (Car Magazine). Il n'y a plus de garantie constructeur sur une RS de 2016-2018 aujourd'hui (deux ans, L'argus), donc la question n'est plus la garantie mais le risque mécanique : un surcroît de couple pour l'embrayage, l'unité arrière et le refroidissement. Aucune source solide ne montre qu'une reprogrammation cause le défaut du joint : c'est un raisonnement mécanique, pas un fait établi.
Symptômes
Embrayage qui patine, bruits de l'unité arrière, voyant moteur, fumée, boucles de régulation du turbo.
Ce qu'il faut demander
Qui a fait la modification, quand, sur facture, avec quel logiciel, et si le calculateur peut être remis en origine. Une lecture du calculateur par un spécialiste avant l'achat vaut le prix.

Trains roulants : roulements de roue avant

À surveiller
Concerne
Les RS à fort kilométrage ou roulées sur circuit.
Symptômes
Ronflement qui monte avec la vitesse, qui change en virage. Sur focusrsoc.com, des propriétaires rapportent que Ford ne fournirait pas de roulement avant seul et que le moyeu complet se change.
Ce qu'il faut demander
Si un roulement ou un moyeu a déjà été remplacé, et quand.

Freins et pneus

Mineur
Concerne
Toutes les RS. Les freins avant sont des Brembo à quatre pistons sur des disques de 350 mm, l'arrière des disques pleins de 302 mm (automobile-sportive.com, Rush Magazine).
À vérifier
Lèvre et fissures sur les disques, épaisseur des plaquettes, marque et référence identiques sur les quatre pneus. La monte d'origine est le Michelin Pilot Super Sport 235/35 R19 (L'argus), les Pilot Sport Cup 2 sont en option.
Pourquoi quatre pneus identiques
Sur une quatre roues motrices à embrayages pilotés, des diamètres différents travaillent contre la transmission.

Peinture, carrosserie, intérieur

Mineur
Peinture
Des propriétaires rapportent sur focusrsoc.com des défauts de peinture d'usine (écaillage, cloques) pris en charge sous garantie à l'époque. Aujourd'hui, c'est à toi de les voir : bouclier avant, capot, bas de caisse.
Intérieur
Grincements et claquements de plastiques avec une suspension très ferme (PistonHeads), cuir des bourrelets de baquet usé (Rush Magazine).
Rouille
Nous n'avons pas trouvé de défaut de corrosion documenté propre à la RS. La garantie anti-perforation de 12 ans (fiche L'argus) est dépassée pour les 2016. Regarde les bas de caisse, les passages de roue et l'arrière du berceau.

Rappels et campagnes constructeur

  • Campagne 17B32 : joint de culasse, voitures fabriquées du 3 août 2015 au 6 juillet 2017, voir plus haut. Source : Ford via Autoguide, The Drive.
  • Rappels de sécurité : je n'ai pas trouvé de rappel de sécurité propre à la RS sur rappel.conso.gouv.fr. Des rappels visent d'autres Focus Mk3 de la même période aux États-Unis (par exemple sur le hayon et le plancher, selon cars.com). Pour savoir si ta voiture en a d'ouvert, la méthode fiable est de passer le VIN chez un concessionnaire Ford.

Garantie

La garantie constructeur d'une RS neuve était de deux ans (fiche L'argus). Elle est terminée sur toutes les voitures du marché. Il reste la garantie commerciale éventuelle d'un professionnel, le recours aux garanties légales, et le geste commercial au cas par cas.

06

Checklist d'inspection imprimable

0 / 0 vérifiés

★ = spécifique Focus RS Mk3. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.

Avant la visite

Sur place, moteur froid

Essai routier (30 min minimum, dont une partie à froid)

Papiers

07

Questions à poser au vendeur

Message à copier dans la messagerie 
Bonjour, votre Focus RS m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer :

1. Quelle est la date de première mise en circulation, et la date de fabrication si vous la connaissez ? Pouvez-vous me donner le VIN ?
2. La campagne Ford concernant le joint de culasse (17B32) a-t-elle été réalisée ? Avez-vous la facture ou le justificatif du concessionnaire ?
3. Y a-t-il eu des pertes de liquide de refroidissement, des appoints, de la fumée blanche ou un voyant au tableau de bord ?
4. La voiture est-elle française d'origine ou importée ? Si importée, de quel pays, quand, et le malus a-t-il été payé ?
5. L'entretien a-t-il été fait chez Ford ou chez un spécialiste ? Avez-vous le carnet et les factures ?
6. L'unité arrière (RDU) et la boîte de transfert ont-elles été vidangées, quand et à quel kilométrage ?
7. La voiture a-t-elle été reprogrammée, même temporairement, ou équipée d'un kit (Mountune, Cobb, échappement, admission) ? Qui l'a monté, et sur quelle facture ?
8. A-t-elle roulé sur circuit ou en mode Drift ?
9. S'agit-il d'une version Pack Performance (différentiel avant Quaife) ? Avez-vous le bon de commande ou la liste des options ?
10. Quels pneus (marque et référence) sont montés, et quand ont-ils été changés ? Idem pour les disques et plaquettes.
11. L'embrayage ou un roulement de roue a-t-il été remplacé ?
12. Y a-t-il eu des sinistres ou des réparations de carrosserie ? Pouvez-vous me partager le rapport HistoVec ?

Merci

08

Signaux d'alerte dans une annonce

  • « Focus RS 2016 » ou « 2017 » sans un mot sur le joint de culasse. Sur une voiture de la période à risque, un vendeur qui connaît sa voiture en parle.
  • « Joint de culasse refait » sans facture ni nom de garage. Demande le justificatif.
  • « Pack Performance 2016 » : ce pack n'existe qu'à partir de septembre 2017.
  • « Stage 1 », « Stage 2 », « m375 », « 400 ch », « Cobb » à un prix de voiture d'origine. Voiture probablement conduite fort.
  • « Mode Drift testé », « piste régulière », « launch control » : usure de l'unité arrière et de l'embrayage.
  • « Petit appoint de liquide de temps en temps » ou « légère fumée au démarrage » : le symptôme du joint, présenté comme un détail.
  • Pneus de marques ou de références différentes, ou « pneus à prévoir » : sur une intégrale, c'est du budget et un indice sur l'entretien.
  • Volant à droite non annoncé en titre, ou « import UK » sans papiers de malus.
  • Prix très en dessous de 33 250 € avec un vendeur injoignable ou qui réclame un acompte : arnaque probable (voir la checklist générique).

09

Négocier : les arguments légitimes

  • Pas de facture de la campagne 17B32 : le remplacement du joint avec test de pression est à ta charge. Fais chiffrer chez un spécialiste Ford ou en concession avant de proposer, et déduis le devis. Si le vendeur refuse de le faire ou de le justifier, c'est l'argument le plus solide du dossier.
  • Unité arrière et boîte de transfert jamais vidangées : vidange à prévoir, voire une expertise de l'unité arrière si la voiture a fait de la piste. Demande un devis.
  • Embrayage d'origine à fort kilométrage ou voiture ayant servi au launch control : un remplacement part de 1 000 £ au Royaume-Uni (Rush Magazine). Fais chiffrer en France.
  • Pneus, disques, plaquettes : chiffre-les avec un devis réel pour quatre roues. Un jeu de Michelin Pilot Sport 4 S en 235/35 R19 s'affiche autour de 160 à 195 € le pneu chez les vendeurs en ligne (voir le coût de possession).
  • Modifications : remise en origine du logiciel et des pièces, coût et délai.
  • Import : le malus restant éventuel est à ta charge à l'immatriculation. Calcule-le avant de proposer.
  • Frais du garage : 16 annonces ajoutent des frais de mise à la route ou de dossier au prix affiché, de 300 € à 990 € quand le montant est écrit. Négocie le prix final, pas le prix affiché.
  • Durée en ligne : si l'annonce est en ligne depuis bien plus que les 27 jours de l'annonce médiane, le vendeur sait que son prix ne passe pas. 14 % des annonces dépassent 60 jours.
  • Baisse de prix déjà faite : 27 % des RS en vente ont déjà baissé leur prix, de 1 250 € en médiane.

À ne pas faire : inventer un défaut ou citer une cote sans source.

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Alternatives à considérer

  • Honda Civic Type R FK8 : 320 ch, boîte manuelle, traction. Plus facile à vivre au quotidien, moins de mécanique à surveiller, pas de quatre roues motrices. → guide Civic Type R FK8
  • Volkswagen Golf 7 R et Audi S3 8V : quatre roues motrices à coupleur Haldex, plus sages et plus rapides à vivre tous les jours, avec boîte DSG ou S tronic, et pas de mode Drift. → guide Golf 7 R, guide Audi S3 8V
  • BMW M135i / M140i : six cylindres en ligne et propulsion pour une autre façon de s'amuser, avec une transmission qui n'a rien à voir avec l'unité arrière de la RS. → guide BMW M135i / M140i
  • Hyundai i30 N et Peugeot 308 GTi : tractions, moins chères à acheter, moins marquantes qu'une RS en ligne droite et en glisse. → guide i30 N, guide 308 GTi
  • Renault Mégane 4 RS et Toyota GR Yaris : les deux autres sportives récentes que l'on suit. La Mégane est une traction, la GR Yaris une intégrale plus compacte. → guide Mégane 4 RS, guide GR Yaris

Pour le budget et le marché de ce modèle, voir le coût de possession d'une Focus RS et le prix d'une Focus RS d'occasion.

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FAQ

La Focus RS Mk3 est-elle fiable ?

Oui, à condition de régler la question du joint de culasse. Les RS fabriquées du 3 août 2015 au 6 juillet 2017 sont concernées par une campagne Ford (17B32), aujourd'hui terminée. Avec la facture de cette réparation, le moteur n'a pas de réputation de fragilité particulière. Les autres sujets sont l'unité arrière de la transmission intégrale, l'embrayage et les voitures modifiées.

Quelles Focus RS ont le problème de joint de culasse ?

Celles fabriquées du 3 août 2015 au 6 juillet 2017, soit toutes les 2016 et une partie des 2017. Les voitures du millésime 2018 ont reçu le bon joint en usine selon des propriétaires. L'année de carte grise ne suffit pas à trancher : fais passer le VIN chez un concessionnaire Ford.

Faut-il acheter une Focus RS 2016, 2017 ou 2018 ?

Une 2018 est la plus sûre sur le joint, et elle se demande 39 990 € en médiane contre 32 000 € pour une 2016. Une 2016 ou une 2017 est un bon achat si la facture de la campagne 17B32 est là, avec un prix cohérent. Sans elle, négocie le coût du remplacement.

Qu'apporte le Pack Performance ?

Un différentiel avant Quaife autobloquant, des baquets Recaro bi-ton, des jantes forgées noires 19", des étriers bleus et un toit et un aileron noir mat. Il a été vendu à partir de septembre 2017 (4 100 € au tarif). Il n'ajoute pas de puissance : il améliore l'adhérence de l'avant en virage.

Une Focus RS reprogrammée est-elle à éviter ?

Pas forcément, mais elle se paie moins cher qu'une RS d'origine. Un kit Ford Performance by Mountune FPM375 (375 ch) monté dans le réseau britannique ne faisait pas perdre la garantie constructeur. Toute autre préparation ajoute de la charge à l'embrayage, au refroidissement et à l'unité arrière. Exige la facture, le nom de l'installateur et la possibilité de revenir à l'origine.

Combien coûte une Focus RS d'occasion ?

Le prix médian demandé est de 33 250 € sur 90 annonces, de 29 920 € à 38 970 € pour la moitié centrale (données du 5 octobre 2026). L'année, le kilométrage, la preuve de la campagne et la finition font varier le prix plus que n'importe quelle option.

Jusqu'à quel kilométrage acheter une Focus RS ?

La moitié des annonces est à moins de 71 000 km, et le quart supérieur dépasse 98 000 km. Le chiffre compte moins que l'historique : au-delà de 70 000 km, exige les factures de l'embrayage éventuel, des vidanges de l'unité arrière et de la boîte de transfert, et de la campagne 17B32.

Sources33 sources consultées

Presse auto, dossiers constructeur, bases de rappels et forums de propriétaires. Chaque fait technique est vérifié sur au moins une source fiable. Tu vois une erreur ? Écris-nous, on corrige.

  1. largus.frlargus.fr/francfort/prix-ford-focus-rs-2016-38-600-euros-la-nouvelle-focus-rs-6572398.html
  2. largus.frlargus.fr/actualite-automobile/essai-ford-focus-rs-le-test-au-nurburgring-et-sur-autoroute-libre-7916393_p_3.html
  3. largus.frlargus.fr/actualite-automobile/ford-focus-rs-un-pack-performance-pour-finir-en-beaute-8555390.html
  4. largus.frlargus.fr/fiche-technique/Ford/Focus/Iii/2018/Berline+5+Portes/23+Ecob+350+Ss+Rs+Pack+Perf-1753805.html
  5. caradisiac.comcaradisiac.com/ford-annonce-un-pack-performance-sur-la-focus-rs-114627.htm
  6. automotivpress.frautomotivpress.fr/ford-focus-rs-indispensable-pack-performance/
  7. automobile-sportive.comautomobile-sportive.com/guide/ford/focus3rs.php
  8. larevueautomobile.comlarevueautomobile.com/actualites/Un-point-sur-les-ventes-de-ford-performance-focus-rs-et-mustang-11764.html
  9. rushmagazine.co.ukrushmagazine.co.uk/post/mk3-ford-focus-rs-buyers-guide
  10. pistonheads.compistonheads.com/news/ph-buying-guides/ford-focus-rs-mk3---ph-used-buying-guide/42396
  11. thedrive.comthedrive.com/news/17939/ford-announces-official-fix-for-controversial-focus-rs-head-gasket-failures
  12. thedrive.comthedrive.com/article/17246/the-cause-of-the-ford-focus-rs-head-gasket-issues-has-been-discovered
  13. jalopnik.comjalopnik.com/why-so-many-ford-focus-rs-owners-are-freaking-out-about-1820280550/
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  15. moniteurautomobile.bemoniteurautomobile.be/actu-auto/industrie-et-economie/focus-rs-ford-pret-reparations.html
  16. zephr.autocar.co.ukzephr.autocar.co.uk/car-news/business/analysis-ford-focus-rs-engine-problem
  17. autoblog.spidersweb.plautoblog.spidersweb.pl/awarie-focus-rs-mk3
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  19. focusrs.orgfocusrs.org/threads/failed-leaking-head-gasket-resource-thread.49833/
  20. focusrs.orgfocusrs.org/threads/rdu-fluid-change-interval.2099/
  21. focusrs.orgfocusrs.org/threads/when-to-change-transmission-pdu-and-rdu-oil-vehicle-duty-cycle-details-provided-in-thread.125891/
  22. focusrsoc.comfocusrsoc.com/threads/how-exactly-does-2018-rs-not-have-head-gasket-issues-whats-different.371023/
  23. focusrsoc.comfocusrsoc.com/threads/wheel-bearings.380432/
  24. focusrsoc.comfocusrsoc.com/forums/topic/253874-paint-damage-defect-from-factory
  25. carmagazine.co.ukcarmagazine.co.uk/car-reviews/ford/ford-focus-rs-mountune-fpm375-2017-review/
  26. auth.autoexpress.co.ukauth.autoexpress.co.uk/ford/focus/95412/ford-focus-rs-mountune-upgrades-add-even-more-power
  27. evo.co.ukevo.co.uk/ford/focus-rs/21430/ford-focus-rs-red-edition-review-the-mountune-tweaked-hatch-is-the-best-yet
  28. cars.comcars.com/research/ford-focus_rs-2016/recalls/
  29. caradisiac.comcaradisiac.com/malus-2026-combien-coute-l-importation-d-une-voiture-d-occasion-222761.htm
  30. mecazen.frmecazen.fr/pneus/marques/michelin/pilot-sport-4-s/235-35zr19-91y/3528700438420
  31. forum.frst.chforum.frst.ch/viewtopic.php?f=38&t=14828
  32. autoguide.comautoguide.com/auto-news/2018/01/ford-focus-rs-finally-recalled-for-head-gasket-issue.html
  33. service-public.gouv.frservice-public.gouv.fr/simulateur/calcul/PrixCV

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