Acheter une BMW M135i ou M140i d'occasion : le guide complet

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Versions et générations

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Ce que le tableau ne dit pas :

• N55 contre B58. La M135i utilise le N55, un mono-turbo double entrée à injection directe (automobile-sportive.com). La M140i passe au B58, le 6 cylindres de la génération modulaire suivante, avec 50 Nm de plus. Les deux sont à chaîne de distribution. Pour l'acheteur, la différence n'est pas qu'une question de chevaux : ce ne sont pas les mêmes points faibles, ni les mêmes pièces.
• Le malus a façonné le stock français. La M135i émettait 188 g/km en manuelle et 175 g/km en auto (automobile-sportive.com). Pour la M140i, Le Blog Auto relevait en 2018 un malus de 8 753 € sur la manuelle à 47 300 €, contre 4 673 € sur l'automatique à 51 700 €. Résultat : 90 % du stock est en boîte auto, 10 % en manuelle.
• Le filtre à particules de juillet 2018. Sur MA-BMW, un propriétaire de M140i xDrive explique que les voitures produites à partir de juillet 2018 ont reçu un filtre à particules essence et sont homologuées à 180 g/km au lieu de 169, avec un malus plus élevé à la clé. La puissance annoncée reste 340 ch.
• xDrive. Sur la M135i, le xDrive n'était disponible qu'avec la boîte automatique (Motorlegend). Les fiches M140i xDrive françaises sont également en BVA8. 39 % des annonces mentionnent le xDrive.
• 3 ou 5 portes. F21 = 3 portes, F20 = 5 portes. Même moteur, même boîte, 750 € d'écart au catalogue de 2012 (automobile-sportive.com).
• Reconnaître une phase sur photo : la M135i phase 1 a les phares d'origine de la F20, très étirés, et de petits feux arrière. La restylée de 2015 a une face avant redessinée et des feux arrière plus grands (Caradisiac). La M140i a la carrosserie restylée, son monogramme sur le hayon, et à partir de juillet 2017 la nouvelle planche de bord avec des compteurs sur fond noir.
• Imports. Beaucoup de M140i viennent d'Allemagne, de Belgique ou du Royaume-Uni (où la série Shadow Edition est fréquente, en conduite à droite). Une voiture importée paie à son immatriculation française un malus calculé sur la grille de l'année de sa première immatriculation, diminué d'une décote selon l'âge (Caradisiac, 2026). Une voiture déjà immatriculée en France a payé le sien une fois pour toutes.

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Quelle version choisir ?

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Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

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Fiabilité et points faibles connus

Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.

Les deux moteurs ont bonne réputation sur leur partie basse. Les soucis documentés viennent surtout des périphériques du N55, du refroidissement du B58, de la transmission xDrive et des voitures reprogrammées. Caradisiac résume la liste : thermostats et pompe à eau fragiles, bobines défaillantes parfois dès 30 000 km, cas de durites du turbo fendues, cas de fuites de liquide de refroidissement sur la M140i, boîte de transfert des xDrive.

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Checklist d'inspection imprimable

★ = spécifique M135i / M140i. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.

Avant la visite

• ★ Version exacte : carte grise, champ P.2. 235 kW = M135i 320 ch (2012–2014), 240 kW = M135i 326 ch (2015–2016), 250 kW = M140i 340 ch.
• ★ Boîte et transmission : manuelle 6 ou ZF 8, propulsion ou xDrive. Une xDrive en manuelle n'existe pas au catalogue.
• ★ Origine : française ou import ? Si import, date d'arrivée en France, malus payé à l'immatriculation, et conduite à gauche.
• ★ M140i : date de production avant ou après juillet 2018 (filtre à particules).
• ★ Photos des factures : pompe à eau et thermostat (M135i), bobines et bougies, vidange de boîte auto.
• Rapport Histovec demandé au vendeur (sinistres, propriétaires, kilométrages aux contrôles techniques).
• ★ Question directe sur la reprogrammation et le circuit (voir le message plus bas).
• Copie du dernier contrôle technique.

Sur place, moteur froid

• Moteur froid à l'arrivée (touche le capot). Démarrage : pas de bruit de chaîne prolongé, ralenti stable, pas de tremblement (bobines).
• ★ Niveau de liquide de refroidissement au repère, bouchon du vase d'expansion en bon état, pas de traces de liquide séché.
• ★ Traces d'huile autour du couvre-culasse, du support de filtre à huile et sur l'échappement (N55).
• ★ Durites et charge pipe : pièces d'origine en plastique ou pièces aftermarket en aluminium (signe de préparation).
• ★ Ligne d'échappement : d'origine, M Performance avec facture, ou traces de montage (colliers neufs, downpipe, catalyseur absent).
• Traces d'huile sous la boîte et sous le pont arrière.
• ★ xDrive : quatre pneus de même marque, même modèle et usure proche.
• ★ Propulsion : pneus arrière usés en biseau ou très vite, signe possible de conduite en glisse.
• Disques : lèvre, voile, fissures. Jantes rayées ou voilées, bas de caisse et bouclier avant frottés.
• Écarts de carrosserie réguliers, teinte identique entre éléments.

Essai routier (30 min minimum, dont une partie à froid)

• ★ Accélération franche sur un rapport intermédiaire : poussée régulière jusqu'au rupteur, pas de trou, pas de soufflement (durite ou charge pipe).
• ★ Manuelle : relance en 4e ou 5e à bas régime, pied au plancher, sans patinage d'embrayage.
• ★ Boîte auto : démarrages en côte, rétrogradages jusqu'à l'arrêt, passages en mode Sport. Pas d'à-coup, y compris une fois chaude.
• ★ xDrive : manœuvres braquées à basse vitesse et accélérations douces à chaud. Pas de claquement, pas de bruit sous le siège conducteur.
• ★ Température du liquide stable après 20 minutes, ventilateur qui ne s'emballe pas à l'arrêt.
• Freinage appuyé : pas de vibration au volant.
• Route dégradée à basse vitesse : pas de cognement du train arrière.
• Aucun voyant à la fin de l'essai. Si possible, lecture des codes défaut à la valise.
• ★ Après l'essai, capot ouvert : odeur d'huile chaude ou de liquide de refroidissement.

Papiers

• Contrôle technique de moins de 6 mois, sans défaillance majeure.
• Certificat de situation administrative (non-gage) de moins de 15 jours.
• Rapport Histovec cohérent avec l'annonce (dates, kilométrages, sinistres).
• Carnet BMW (ou historique numérique en concession) et factures des vidanges moteur.
• ★ Factures pompe à eau / thermostat, bobines / bougies, vidange de boîte auto, et huile de boîte de transfert si xDrive.
• ★ Facture de l'autobloquant ou de l'échappement M Performance s'ils sont annoncés.
• ★ Import : certificat d'immatriculation français, justificatif du malus payé, historique d'entretien du pays d'origine.
• ★ M140i : rappel démarreur fait, ou à faire (vérification par VIN en concession).
• Nom sur la carte grise = nom du vendeur (ou justificatif).

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Questions à poser au vendeur

Bonjour, votre BMW m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer :

1. Quelle est la puissance sur la carte grise (champ P.2 : 235, 240 ou 250 kW) et la date de première mise en circulation ?
2. Est-ce une voiture française d'origine ou un import ? Si import, de quel pays et quand est-elle arrivée en France ?
3. L'entretien a-t-il été fait chez BMW ou chez un spécialiste ? Avez-vous le carnet et les factures ?
4. La pompe à eau et le thermostat ont-ils déjà été remplacés ? Faites-vous des appoints de liquide de refroidissement ?
5. Les bobines et les bougies ont-elles été changées ? À quel kilométrage ?
6. (Si boîte auto) La vidange de boîte a-t-elle été faite ? À quel kilométrage ?
7. (Si xDrive) Les quatre pneus sont-ils de même marque et même modèle ? L'huile de la boîte de transfert a-t-elle été changée ?
8. La voiture a-t-elle déjà été reprogrammée, même temporairement ? L'échappement, l'admission, la charge pipe et les suspensions sont-ils d'origine ?
9. (Si autobloquant ou échappement M Performance annoncés) Avez-vous la facture de la pièce et du montage ?
10. A-t-elle roulé sur circuit ?
11. Y a-t-il eu des sinistres ou des réparations de carrosserie ? Pouvez-vous me partager le rapport Histovec ?

Merci

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Signaux d'alerte dans une annonce

• « M135i 2017 » ou « M140i 2015 » : incohérent, la M140i remplace la M135i en 2016. Vérifie la carte grise.
• « M135i/M140i xDrive manuelle » : le xDrive n'était proposé qu'avec la boîte auto.
• « Courroie de distribution faite » : le N55 et le B58 sont à chaîne. Le vendeur ne connaît pas sa voiture, ou l'annonce est copiée.
• « Stage 2 », « 450 ch », « downpipe », « décata », « suppression FAP », « pops & bangs » : voiture probablement conduite fort, contrôle technique pollution et prise en charge compromis.
• « Charge pipe alu », « échangeur upgradé », « admission directe » sans mention de reprogrammation : ce sont des pièces qu'on monte rarement sur une voiture d'origine. Pose la question.
• « Petite fuite de liquide », « appoint à prévoir », « voyant moteur intermittent » : pompe à eau, thermostat ou bobines à chiffrer.
• xDrive avec des pneus dépareillés sur les photos : boîte de transfert à faire vérifier.
• Annonce republiée ou prix qui baisse par paliers.
• Prix très en dessous de 25 500 € avec un vendeur injoignable par téléphone ou qui réclame un acompte : arnaque probable (voir la checklist générique).

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Négocier : les arguments légitimes

• Pompe à eau et thermostat d'origine sur une M135i kilométrée : sur forum-bmw.fr, un membre estime les seules pièces BMW à 700–800 €, main-d'œuvre en plus. Demande un devis réel.
• Vidange de boîte auto jamais faite au-delà de 100 000 km : c'est le seuil que Caradisiac conseille de ne pas dépasser, et compte 550 à 750 € TTC chez un spécialiste (La Boîte Automatique).
• xDrive avec boîte de transfert bruyante : 4 000 à 4 500 € de remplacement selon les sources citées plus haut. Ce n'est pas un argument de négociation, c'est une raison de passer à la suivante, sauf devis d'un spécialiste.
• Pneus, disques, plaquettes : chiffre-les avec un devis réel. Sur une xDrive, compte quatre pneus d'un coup.
• Modifications : remise en origine du logiciel et des pièces, coût et temps.
• Import : si le malus n'a pas encore été payé, il est à ta charge à l'immatriculation. Calcule-le avant de faire une offre.
• Vendeur particulier ou professionnel : l'écart médian entre les deux est de +500 €. Un professionnel doit justifier sa différence par une garantie écrite.
• Durée en ligne : si l'annonce est en ligne depuis bien plus que les 21 jours de l'annonce médiane, le vendeur sait que son prix ne passe pas.
• Baisse de prix déjà faite : 25 % des M135i et M140i en vente ont déjà baissé leur prix, de 1 000 € en médiane.

À ne pas faire : inventer un défaut ou citer une cote sans source.

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Alternatives à considérer

• Volkswagen Golf 7 R : 300 puis 310 ch, quatre roues motrices Haldex de série, plus efficace sous la pluie et plus discrète. Un 4 cylindres, et pas de propulsion. → guide Golf 7 R et M135i/M140i vs Golf 7 R
• Audi S3 (8V) : même base mécanique que la Golf R, finition plus chic, transmission intégrale. Moins de caractère moteur que le 6 cylindres. → guide Audi S3 8V et M135i/M140i vs S3
• Honda Civic Type R FK8 : 320 ch en traction, manuelle uniquement, beaucoup plus efficace sur circuit et plus démonstrative. → guide Civic Type R FK8 et M135i/M140i vs Civic Type R
• Volkswagen Golf 7 GTI (Performance, Clubsport) : moins puissante, moins chère à l'achat, et un entretien plus simple. → guide Golf 7 GTI

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FAQ