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Guide d'achat occasion

Acheter une Peugeot 308 GTi d'occasion : le guide complet

La 308 GTi by Peugeot Sport, c'est la dernière GTi thermique du Lion : un 1.6 THP de 270 ch aux pistons forgés, un Torsen, des disques avant de 380 mm et à peine 1 205 kg annoncés. Elle est plus légère que ses rivales et sous-estimée depuis sa sortie. Côté occasion, deux pièges : la 250 ch n'a jamais été vendue en France (ce que tu vois est un import, sans Torsen ni gros freins), et les freins avant coûtent très cher à remplacer.

Production
2015 – 2020
Moteur
1.6 THP EP6FDTR
Puissance
250 – 270 ch
Boîte
Manuelle 6 · Torsen (270/263)
Vendue en France
270 puis 263 ch
Mis à jour le 25 septembre 2026 17 min de lecture Aller à la checklist →

01

Le résumé en 30 secondes

Pour qui
Tu veux une compacte sportive manuelle, rapide et légère, en 5 portes, et tu acceptes un amortissement très ferme et un i-Cockpit à petit volant qu'il faut essayer avant d'acheter.
Budget
Fourchette calculée à partir des annonces qu'on suit, bientôt disponible.
La version à viser
Une 270 restylée (septembre 2017 – mai 2018), française, avec factures : Torsen, full LED, CarPlay/Android Auto, et le moteur avant l'arrivée du filtre à particules.
Le point à vérifier absolument
L'état des disques et plaquettes avant de 380 mm, et l'historique des à-coups moteur (bougies, bobines, pompe haute pression).
En bref
Caradisiac range son 1.6 THP 270 parmi les THP les plus fiables. Les soucis documentés sont de l'allumage, de l'alimentation et des freins chers, pas des casses moteur en série.

02

Versions et générations

Années (prod.)VersionMoteurPuissance / coupleBoîteÉquipements clésCe qui change
2015 – 2017308 GTi 2501.6 THP EP6FDTR250 ch / 330 NmManuelle 6Jantes 18" (Michelin Pilot Sport 3 225/40), disques avant 330 mmPas de Torsen. Jamais vendue en France : import uniquement
2015 – 2017308 GTi by Peugeot Sport 270 (phase 1)1.6 THP EP6FDTR270 ch / 330 NmManuelle 6Torsen, disques avant 380 mm à bol alu et étriers fixes 4 pistons, 19" Michelin Pilot Super Sport 235/35, baquets, caisse abaissée de 11 mmSeule version vendue en France. 37 200 € au lancement (rentrée 2015)
sept. 2017 – mai 2018308 GTi 270 (phase 2)1.6 THP EP6FDTR270 ch / 330 NmManuelle 6Full LED de série, calandre noire, écran compatible CarPlay/Android Auto, navigation 3D connectéeMoteur inchangé. 38 700 € (L'argus). La 250 disparaît du catalogue
oct. 2018 – déc. 2020308 GTi 263 (phase 2)1.6 PureTech avec filtre à particules263 ch / 340 NmManuelle 6Idem phase 2, nouvelle Coupe Franche Blanc Nacré / Noir PerlaNorme Euro 6d-Temp. 38 900 € et malus passé de 953 à 2 010 € (L'argus). Production arrêtée le 2 décembre 2020

Ce que le tableau ne dit pas :

  • 270 ou rien en France. La 250 n'a jamais été proposée en France en phase 1, et elle a été supprimée en phase 2 faute de clients (automobile-sportive). Une « 308 GTi 250 » sur Leboncoin est donc un import.
  • Les trous de production. La GTi a été arrêtée de mai à octobre 2018 pour passer au WLTP, puis suspendue en juillet–août 2019 pour la norme Euro 6d (L'argus). Si une annonce parle d'une « GTi 270 de 2019 », c'est probablement une 263 : regarde la carte grise.
  • Le poids de 1 315 kg de la 263 est surtout administratif. Caradisiac explique que le WLTP impose de compter l'équipement réel. La voiture n'a pas pris 110 kg.
  • Fin de carrière. La dernière 308 GTi est sortie de Sochaux le 2 décembre 2020. L'argus compte 37 860 exemplaires produits de 2015 à 2020, tous marchés confondus. Il n'y aura pas de remplaçante thermique : le label PSE a pris le relais sur des hybrides.
  • Reconnaître une phase 2 sur photo : calandre noire, antibrouillards déplacés dans les prises d'air latérales, nouvelle signature LED arrière. La Coupe Franche d'origine est rouge Ultimate et noir Perla Nera ; la phase 2 ajoute le bleu Magnetic, puis le blanc Nacré avec la 263.

03

Quelle version choisir ?

Tu veux le meilleur compromis

une 270 phase 2 française. Même moteur que la phase 1, sans le filtre à particules de la 263, avec l'écran mis à jour et le full LED.

Budget serré

une 270 phase 1 bien suivie. Mécaniquement, c'est la même voiture. Tu perds CarPlay et le full LED, pas le Torsen ni les freins.

Tu veux la plus récente

une 263. 7 ch de moins, 10 Nm de plus, et un filtre à particules essence. Sur route, tu ne sentiras pas la différence de puissance.

Tu fais de la piste

une 270 ou une 263, jamais une 250. Le Torsen et les disques de 380 mm sont justement ce qui fait la GTi. Mais une voiture qui a déjà tourné sur circuit use des disques qui coûtent environ 1 000 € la paire (Caradisiac) : vérifie-les avant tout.

Évite

une 250 importée vendue au prix d'une 270. Pas de Torsen, disques de 330 mm, jantes de 18 : c'est la moins désirable, elle doit être nettement moins chère.

04

Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Ce qui fait vraiment la valeur

  • La 270 ou la 263 plutôt que la 250. Pour trancher : puissance en kW sur la carte grise (champ P.2 : 200 kW pour la 270, 184 kW pour la 250), jantes 19", disques de 380 mm visibles derrière les jantes.
  • La peinture Coupe Franche, recherchée par les amateurs. Elle coûtait environ 1 600 à 1 800 € en option selon la teinte (L'argus, 2017).
  • Une origine française avec carnet Peugeot, qui rend l'historique traçable via Histovec depuis la première immatriculation.
  • Des disques et plaquettes avant récents, facturés. C'est l'équipement le plus cher à remplacer sur la voiture.
  • La configuration d'origine. Une GTi stock se revend mieux et plus vite qu'une voiture « préparée ».

Ce que les vendeurs surévaluent

  • « Reprog Stage 1/2 », « downpipe », « décata ». Ça ne vaut pas plus, ça vaut moins : contrôle technique (pollution), assurance, et un embrayage qui encaisse le couple supplémentaire.
  • « Son moteur amplifié » ou « mode Sport ». C'est le Driver Sport Pack, activé par le bouton Sport : compteurs qui passent au rouge, pédale plus vive, son moteur amplifié artificiellement par les haut-parleurs.
  • « Full options ». La GTi est très équipée de série ; l'expression ne veut rien dire ici.
  • Les jantes et freins aftermarket. Demande si les pièces d'origine sont fournies.

05

Fiabilité et points faibles connus

Priorité haute À surveiller Mineur

Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.

Le 1.6 THP de la GTi n'a presque rien à voir avec les THP de première génération qui ont abîmé la réputation du moteur : pistons en aluminium forgé, segments et bielles renforcés, injection directe à 200 bars. Caradisiac le décrit comme « l'un des plus fiables » des THP. Les soucis qui reviennent sur forum-peugeot.com et PistonHeads concernent surtout l'allumage, l'alimentation et les freins.

Allumage : bougies et bobines

À surveiller
Concerne
Toutes les versions. Caradisiac indique que les bougies sont à changer dès la première révision et signale des bobines qui posent parfois problème.
Symptômes
À-coups à bas régime, ratés, ralenti instable, voyant moteur. Sur PistonHeads, le moteur qui « bafouille » est le souci qui inquiète le plus les propriétaires. De l'eau qui stagne autour des bobines peut les corroder.
Ce qu'il faut demander
La date du dernier remplacement des bougies et, le cas échéant, des bobines.

Alimentation : pompe haute pression

À surveiller
Concerne
Toutes les versions, cas isolés mais récurrents.
Symptômes
À-coups vers 1 800 tr/min, perte de puissance, code défaut P0087 (pression de rampe trop basse). Sur forum-peugeot.com, un propriétaire de 270 a réglé ses à-coups par le remplacement de la pompe haute pression, un nettoyage des soupapes d'admission et des bougies neuves.
Ce qu'il faut demander
L'historique des interventions sur la pompe, l'injection et les codes défaut.

Freins : disques de 380 mm et étriers

Priorité haute
Concerne
270 et 263.
Symptômes
Lèvre marquée sur les disques, vibrations au freinage, étrier qui frotte. Les propriétaires britanniques signalent des pistons d'étriers Alcon en acier qui peuvent corroder et gripper.
Ce qu'il faut demander
La date et le kilométrage des derniers disques et plaquettes avant, avec facture.
Coût approximatif
Environ 1 000 € la paire de disques avant, hors pose et sans les plaquettes, selon Caradisiac. Un tarif pièces Peugeot cité sur forum-peugeot.com donne 490,43 € TTC par disque et 283,74 € TTC le jeu de plaquettes.

Transmission : Torsen et embrayage

À surveiller
Concerne
270 et 263 pour le Torsen, toutes pour l'embrayage.
Symptômes
Bruit de frottement ou grognement roues braquées en 1re, sensation de roue qui ripe en manœuvre. Sur forum-peugeot.com, une note technique Peugeot (B2CW015GQ0) est citée pour ce bruit, et une vidange de boîte l'améliore selon des propriétaires. Côté embrayage : patinage en charge, point de patinage haut, bruit que l'on prend pour la butée mais qui vient parfois du volant bimasse.
Ce qu'il faut demander
Vidange de boîte, date du dernier embrayage et du volant moteur, usage piste.

Refroidissement : sonde de température et boîtier de sortie d'eau

À surveiller
Concerne
Cas signalés sur forum-peugeot.com vers 25 000 à 30 000 km.
Symptômes
Aiguille de température qui fait le yoyo, voyant de température, perte de puissance. Chez un propriétaire, le remplacement de la sonde et du boîtier sous garantie, avec une mise à jour logicielle, a réglé le problème.
Ce qu'il faut demander
Si la sonde ou le boîtier ont été remplacés, et une lecture des codes défaut.

Trains roulants : claquements et amortisseurs

Mineur
Concerne
Toutes, suspension très ferme d'origine.
Symptômes
Claquements au train avant sur route dégradée, biellettes de barre stabilisatrice fatiguées, amortisseurs qui cognent. Un propriétaire britannique signale un cognement non résolu malgré deux changements d'amortisseurs sous garantie.
Ce qu'il faut demander
Remplacements d'amortisseurs, de biellettes, et une géométrie récente.

Moteur : entretien et chaîne de distribution

Mineur
Concerne
Toutes. Le THP est à chaîne ; les soucis de chaîne bien documentés concernent surtout les THP de première génération produits jusqu'à fin 2009 (Caradisiac), pas le bloc de la GTi.
Symptômes
Bruit métallique quelques secondes au démarrage à froid, courroie d'accessoires ou pompe à eau qui « cliquette » (signalé sur PistonHeads).
Ce qu'il faut demander
Des vidanges régulières avec l'huile préconisée et un carnet sans trou.

Électronique et habitacle

Mineur
Multimédia
Écran tactile qui bugue, surtout avant le restylage, et pannes de climatisation signalées par Caradisiac.
Habitacle
Boîte à gants minuscule, commandes de clim dans l'écran, capteur de pression de turbo qui lâche parfois (Caradisiac, cas rare).

Garantie et rappels constructeur

La dernière GTi est sortie d'usine en décembre 2020 : toutes les voitures ont dépassé la garantie constructeur de base. Si le vendeur parle d'une extension de garantie, demande le contrat. Nous n'avons pas trouvé de rappel de sécurité propre à la GTi. Des campagnes touchent la 308 II selon la période de production, par exemple sur les valves de roue des voitures produites du 9 janvier 2015 au 26 avril 2016 (car-recalls.eu). Fais vérifier les campagnes ouvertes avec le VIN chez un concessionnaire Peugeot, et consulte rappel.conso.gouv.fr.

06

Checklist d'inspection imprimable

0 / 0 vérifiés

★ = spécifique 308 GTi. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.

Avant la visite

Sur place, moteur froid

Essai routier (30 min minimum, dont une partie à froid)

Papiers

07

Questions à poser au vendeur

Message à copier dans la messagerie 
Bonjour, votre 308 GTi m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer :

1. Est-ce une 270, une 263 ou une 250 ? Pouvez-vous m'envoyer une photo de la carte grise (puissance en kW visible) ?
2. Est-ce une voiture française d'origine ou un import ? Si import, de quel pays ?
3. L'entretien a-t-il été fait chez Peugeot ? Avez-vous le carnet et les factures ?
4. Les bougies et les bobines ont-elles été changées, et quand ?
5. Avez-vous déjà eu des à-coups, une perte de puissance ou un voyant moteur ? Qu'est-ce qui a été remplacé (pompe haute pression, sonde de température) ?
6. Date et kilométrage des derniers disques et plaquettes avant, avec facture ?
7. Date du dernier embrayage ? La boîte a-t-elle été vidangée ?
8. La voiture est-elle 100 % d'origine (moteur, échappement, suspensions, freins) ? Si non, qu'est-ce qui a été modifié, et avez-vous les pièces d'origine ?
9. A-t-elle déjà roulé sur circuit ?
10. Y a-t-il eu des sinistres ou des réparations de carrosserie ?
11. Pouvez-vous me partager le rapport Histovec ?
12. Depuis combien de temps l'avez-vous, et pourquoi la vendez-vous ?

Merci.

08

Signaux d'alerte dans une annonce

  • « 308 GTi automatique » : la GTi n'a existé qu'en boîte manuelle 6.
  • « GTi 250 achetée neuve en France » : la 250 n'a jamais été commercialisée en France. Demande des preuves.
  • 270 affichés, mais carte grise à 184 kW : c'est une 250.
  • « 308 SW GTi » : la GTi n'existe qu'en berline 5 portes ; une SW, c'est une GT ou une voiture maquillée.
  • « Stage 2 », « 320 ch », « décata », « pop & bang » : voiture probablement conduite fort, CT en jeu.
  • « Freins à prévoir » ou photos qui évitent les disques avant : sur ce modèle, c'est un gros poste.
  • « Petits à-coups à froid, normal sur ce moteur » : non, c'est souvent l'allumage ou la pompe haute pression.
  • Annonce recréée plusieurs fois, prix qui descend par paliers : la voiture a peut-être un défaut que les visiteurs précédents ont trouvé. Notre outil Vrai Prix montre l'historique.

09

Négocier : les arguments légitimes

  • Freins avant usés. Environ 1 000 € la paire de disques hors pose et sans plaquettes selon Caradisiac : si les disques ont une lèvre, c'est un argument chiffré et légitime.
  • Allumage non documenté. Pas de facture de bougies depuis longtemps : c'est un entretien à prévoir, demande un devis.
  • À-coups à l'essai. Tant que la cause n'est pas diagnostiquée, c'est un risque que tu prends à ta charge.
  • Import non documenté. Une 250 ou une 270 étrangère sans historique vaut moins qu'une française suivie.
  • Modifications non homologuées. La remise en origine coûte de l'argent et du temps.

À ne pas faire : inventer un défaut ou citer une cote sans source. Les propriétaires de GTi connaissent souvent très bien leur voiture.

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Alternatives à considérer

  • Renault Mégane 3 R.S. : plus lourde et plus ancienne, mais châssis Cup redoutable sur circuit et énormément de retours d'expérience. → 308 GTi vs Mégane 3 R.S. · guide Mégane 3 R.S.
  • Renault Mégane 4 R.S. : 4 roues directrices, EDC possible, plus récente, plus de pannes électroniques documentées. → 308 GTi vs Mégane 4 R.S. · guide Mégane 4 R.S.
  • Volkswagen Golf 7 GTI (Performance, Clubsport) : plus confortable, DSG disponible, stock énorme, moins vive. → 308 GTi vs Golf 7 GTI · guide Golf 7 GTI
  • Hyundai i30 N : plus lourde, e-LSD, sonorité plus présente, souvent un import. → 308 GTi vs i30 N · guide i30 N

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FAQ

La Peugeot 308 GTi est-elle fiable ?

Oui, dans l'ensemble. Son 1.6 THP 270 a des pistons forgés, des segments et des bielles renforcés, et Caradisiac le range parmi les THP les plus fiables. Les soucis documentés sont les bougies et bobines, des pompes haute pression isolées, une sonde de température sur quelques voitures, et surtout des freins avant très chers. Une voiture d'origine avec factures reste un achat serein.

Quels sont les problèmes moteur de la 308 GTi ?

Le plus fréquent, ce sont des à-coups ou des ratés, liés aux bougies, aux bobines ou à la pompe haute pression (code P0087). Quelques propriétaires signalent aussi une sonde de température ou un boîtier de sortie d'eau à remplacer. Les casses de chaîne associées au THP concernent les moteurs de première génération, jusqu'à fin 2009, pas celui de la GTi.

308 GTi 250 ou 270 : quelle différence ?

La 270 a le différentiel Torsen, des disques avant de 380 mm, des jantes de 19" et 20 ch de plus, pour le même couple de 330 Nm. La 250 n'a pas de Torsen, a des disques de 330 mm et des jantes de 18". En France, seule la 270 a été vendue : une 250 est un import.

Quelle différence entre la 308 GTi 270 et la 263 ?

La 263 est la version produite à partir d'octobre 2018 pour la norme Euro 6d-Temp : filtre à particules essence, 263 ch, 340 Nm au lieu de 330. Sur route, la différence ne se sent pas.

Combien coûtent les freins d'une 308 GTi ?

C'est le gros poste : environ 1 000 € la paire de disques avant de 380 mm, hors pose et sans plaquettes, selon Caradisiac. Un tarif Peugeot relevé sur forum-peugeot.com donne 490,43 € TTC le disque et 283,74 € TTC le jeu de plaquettes. Vérifie leur état avant d'acheter.

Combien coûte une 308 GTi d'occasion ?

La version (270, 263 ou 250 importée), l'état des freins et l'historique font plus varier le prix que l'année.

Jusqu'à quel kilométrage acheter une 308 GTi ?

L'historique compte plus que le compteur : une voiture à 120 000 km entretenue chez Peugeot, jamais préparée, vaut mieux qu'une 50 000 km reprogrammée sans factures.

Sources24 sources consultées

Presse auto, dossiers constructeur, bases de rappels et forums de propriétaires. Chaque fait technique est vérifié sur au moins une source fiable. Tu vois une erreur ? Écris-nous, on corrige.

  1. automobile-sportive.comautomobile-sportive.com/guide/peugeot/308gti270.php
  2. automobile-sportive.comautomobile-sportive.com/guide/peugeot/308gti270phase2.php
  3. speedfans.frspeedfans.fr/2015/06/18/peugeot-308-gti-elle-cause-plus-elle-flingue/
  4. media.stellantis.commedia.stellantis.com/ch-fr/peugeot/press/308-gti-by-peugeot-sport-la-compacte-sportive-ultime
  5. fr.wikipedia.orgfr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_308_II
  6. largus.frlargus.fr/actualite-automobile/essai-peugeot-308-gti-2017-notre-avis-sur-la-308-gti-restylee-8615389.html
  7. largus.frlargus.fr/mondial/prix-peugeot-308-gti-2018-263-ch-et-une-coupe-franche-inedite-9395391.html
  8. caradisiac.comcaradisiac.com/peugeot-308-gti-elle-perd-7-ch-apres-passage-au-wltp-171341.htm
  9. largus.frlargus.fr/actualite-automobile/peugeot-308-gt-225-et-gti-arret-de-production-programme-9725390.html
  10. largus.frlargus.fr/actualite-automobile/peugeot-308-la-derniere-gti-est-sortie-de-lusine-de-sochaux-10485390.html
  11. caradisiac.comcaradisiac.com/peugeot-308-ii-gti-2015-2020-la-derniere-gti-du-lion-des-17-000-eur-203794.htm
  12. caradisiac.comcaradisiac.com/peugeot-308-ii-les-meilleures-et-les-pires-versions-en-occasion-205852.htm
  13. caradisiac.comcaradisiac.com/Maxi-fiche-fiabilite-que-vaut-la-Peugeot-308-en-occasion-84201.htm
  14. forum-peugeot.comforum-peugeot.com/Forum/threads/tarif-frein-308-gti.125532/
  15. forum-peugeot.comforum-peugeot.com/Forum/threads/probl%C3%A8me-a-coup-bas-r%C3%A9gime-308-gti.123164/
  16. forum-peugeot.comforum-peugeot.com/Forum/threads/308-gti-avec-code-erreur-p0087.123052/
  17. forum-peugeot.comforum-peugeot.com/Forum/threads/308-gti-fiabilit%C3%A9.65066/
  18. forum-peugeot.comforum-peugeot.com/Forum/threads/bruit-308-gti-rond-point-%C3%A9pingle-%C3%A0-bas-r%C3%A9gime.129923/
  19. forum-peugeot.comforum-peugeot.com/Forum/threads/308-gti-bruit-de-claquements-du-train-avant.63596/
  20. forum-peugeot.comforum-peugeot.com/Forum/threads/fonctionnement-driver-sport-pack.26526/
  21. pistonheads.compistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=1920483
  22. pistonheads.compistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=160&t=1780331
  23. car-recalls.eucar-recalls.eu/recall/peugeot-308-2015-2016/
  24. largus.frlargus.fr/actualite-automobile/prix-de-la-peugeot-308-2020-a-partir-de-24-300-e-10338399.html

Ce guide aide à préparer un achat. Il ne remplace ni l'essai, ni l'inspection par un professionnel, ni le rapport Histovec demandé au vendeur.

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