Toyota GR Yaris occasion : fiabilité, problèmes, vérifs

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Le résumé en 30 secondes

Pour qui: Tu veux une petite sportive 4 roues motrices efficace par tous les temps, tu acceptes 4 places symboliques, un coffre de citadine et une consommation de sportive.
Budget: Fourchette calculée à partir des annonces qu'on suit, bientôt disponible.
La version à viser: Une phase 1 261 ch en pack Track, d'origine, entretenue chez Toyota. La restylée 280 ch est meilleure partout, mais c'est un marché de quelques centaines de voitures en France.
Le point à vérifier absolument: Que le moteur n'a jamais été reprogrammé, et comment la voiture a roulé (piste, rallye, huile, carburant). Les casses moteur documentées concernent surtout des voitures modifiées ou malmenées.
En bref: Mécanique qui tient bien en usage d'origine selon les forums de propriétaires, peu de rappels. Le vrai risque, c'est la voiture préparée ou tapée sur circuit vendue comme « jamais piste ».

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Versions et générations

Années (France)	Version	Moteur	Puissance / couple	Boîte	Équipements clés	Ce qui change
fin 2020 – 2023	GR Yaris Pack Premium	1.6 turbo 3 cyl. G16E-GTS	261 ch / 360 Nm	Manuelle 6	Différentiels ouverts, jantes Enkei 18", Dunlop SP Sport Maxx 050, GPS, affichage tête haute, JBL, surveillance d'angle mort, radar de recul	La version « confort » : pas de Torsen, suspension standard
fin 2020 – 2023	GR Yaris Track	1.6 turbo 3 cyl.	261 ch / 360 Nm	Manuelle 6	Torsen avant et arrière, jantes BBS forgées 18", Michelin Pilot Sport 4S, étriers rouges, amortisseurs, ressorts et barres antiroulis raffermis	Perd le GPS, l'affichage tête haute et la hi-fi JBL. 2 000 € de plus que la Premium au lancement
été 2024 –	GR Yaris restylée	1.6 turbo 3 cyl., pistons et soupapes revus	280 ch / 390 Nm	Manuelle 6 (volant bimasse) ou GR-DAT 8	Pack Track de série en France, pack refroidissement (radiateur additionnel, pulvérisation sur l'intercooler), compteur numérique 12,3", siège abaissé de 25 mm	Nouvelle planche de bord, modes Normal / Gravel / Track, caisse rigidifiée. Jantes forgées en option
2024	Édition Ogier / Édition Rovanperä	1.6 turbo 3 cyl.	280 ch / 390 Nm	Manuelle 6	Modes de transmission spécifiques (« Seb », « Morizo », « Donut », « Kalle »), peinture et habillage exclusifs	3 voitures pour la France (2 Ogier, 1 Rovanperä), attribuées par tirage au sort

Ce que le tableau ne dit pas :

Le malus a tout décidé. Au lancement, la GR Yaris affichait 186 g/km de CO2 et un malus de 6 039 € en 2020, 7 851 € en 2021 (L'argus). La restylée a pris de plein fouet la grille 2024 : Caradisiac annonce 45 990 € de malus pour la manuelle et 60 000 € pour la GR-DAT, soit plus de 92 000 € la manuelle et 108 800 € l'automatique. Toyota France prévoyait 300 voitures en 2024, puis seulement 50 en 2025 selon L'argus. Le stock d'occasion de restylées françaises est donc minuscule.
Une restylée importée n'échappe pas au malus. Depuis mars 2025, une occasion importée paie à sa première immatriculation en France le malus du barème de sa première mise en circulation, diminué d'une décote selon l'âge (environ 8 % après un an selon Caradisiac). Sur une 280 ch de 2024, ça reste des dizaines de milliers d'euros : vérifie si le vendeur d'un import l'a déjà réglé (carte grise française) ou si c'est à toi de le payer. Le simulateur officiel de service-public.fr donne le montant exact.
Reconnaître une restylée sur photo : compteur entièrement numérique, planche de bord plus basse et orientée vers le conducteur, feux de recul et antibrouillard intégrés aux blocs arrière, troisième feu stop déplacé sur le hayon, grille inférieure en maille métallique et bouclier avant en plusieurs éléments.
Reconnaître une Track sur photo : étriers rouges et jantes BBS forgées à 10 branches. La Premium a des jantes Enkei à 15 branches et pas d'étriers rouges.
Pas d'automatique en phase 1. Une « GR Yaris automatique 2021 » est une erreur d'annonce, ou une Yaris hybride.

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Quelle version choisir ?

Tu roules surtout sur route et tu veux payer le juste prix

une phase 1 Pack Premium. Sur route ouverte, L'argus juge les deux versions très proches en confort et en efficacité, et tu gardes le GPS, l'affichage tête haute et la hi-fi JBL. Elle doit coûter moins cher qu'une Track.

Tu fais de la piste ou des sorties sur neige

une phase 1 Track. Les deux Torsen changent la motricité en sortie de virage serré et la voiture se place beaucoup plus volontiers. Mais c'est aussi le profil de voiture qui a le plus de chances d'avoir vraiment roulé sur circuit : inspection sévère obligatoire.

Tu veux la meilleure GR Yaris et le budget suit

la restylée 280 ch manuelle. Position de conduite enfin basse, refroidissement renforcé, pistons revus, caisse plus rigide. En France, elle est rarissime et bien plus chère à cause du malus payé neuf : c'est une voiture à chasser avec une alerte, pas à attendre sur Leboncoin.

Tu roules tous les jours en ville

la restylée en GR-DAT 8. C'est la seule GR Yaris sans pédale d'embrayage. L'argus la juge rapide en mode Sport mais garde sa préférence pour la manuelle, et relève une surchauffe de boîte après quatre tours de Nürburgring.

Évite

une Track « Stage 2 », « 330 ch » ou « turbo hybride » au prix d'une voiture d'origine. Ces voitures ne valent pas plus, elles sont plus risquées pour le moteur, et Toyota ne couvre pas les modèles modifiés dans son programme de garantie (voir plus bas).

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Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Ce qui fait vraiment la valeur

Le pack Track en phase 1. Torsen avant et arrière, suspension raffermie, BBS forgées plus légères d'environ 2 kg par roue selon L'argus. Vérifie-le sur la carte grise ou la facture d'achat, et sur les photos (étriers rouges, jantes BBS).
Les jantes forgées sur une restylée. En option à 2 500 € en France au lancement (Caradisiac), elles se voient au premier coup d'œil.
Un carnet Toyota complet, parce que c'est la seule preuve crédible que l'huile a été changée à l'heure sur un 3 cylindres turbo de 261 à 280 ch.
Une voiture d'origine, avec la ligne, l'admission et la cartographie Toyota. Sur ce modèle, c'est ce qui se revend le mieux.

Ce que les vendeurs surévaluent

La reprogrammation, la ligne « décata », le turbo hybride. Voiture non conforme au contrôle technique si la dépollution est touchée, garantie Toyota compromise, et c'est justement la configuration où les casses moteur sont documentées.
Le kit de rabaissement de sièges. Utile sur une phase 1 (la position de conduite haute est un reproche récurrent), mais il ne justifie pas un supplément de prix.
« Pack Premium full options ». La Pack Premium est la version d'entrée du catalogue français : ses équipements de confort sont de série, pas une rareté.
« Jamais piste » sans preuve. Sur une GR Yaris, la phrase ne vaut que ce que valent les disques, les pneus et les factures.

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Fiabilité et points faibles connus

Priorité haute À surveiller Mineur

Le niveau indique ce qu'il faut vérifier en premier pendant la visite, pas une probabilité de panne.

Toyota a vendu plus de 40 000 GR Yaris dans le monde entre 2020 et 2024 (dossier de presse Toyota Europe). Les forums de propriétaires (gr-yaris.co.uk, gr-zoo.com, le forum GR Yaris France) décrivent une mécanique solide en configuration d'origine, avec des problèmes concentrés sur les voitures préparées ou utilisées intensivement sur piste. Voilà ce qui revient vraiment.

Moteur G16E : pistons et casses sur voitures modifiées

Priorité haute

Concerne: Surtout les phase 1 reprogrammées ou utilisées sur circuit. Sur gr-zoo.com, les casses documentées (pistons éclatés, bielle qui traverse le bloc) impliquent presque toujours une préparation, un niveau d'huile bas en piste ou un carburant de mauvaise qualité ; le modérateur du forum dit n'avoir vu aucune casse vérifiée sur un moteur d'origine. Toyota a revu les pistons (plus légers, segments plus résistants à l'usure) et les soupapes d'échappement sur la restylée.
Symptômes: Consommation d'huile anormale, fumée bleue, ratés, voyant moteur, cliquetis en charge à bas régime. Le forum GR Yaris France cite l'auto-allumage à bas régime (LSPI) comme mécanisme probable et recommande du SP98, une montée en température progressive et une huile conforme à la préconisation Toyota.
Ce qu'il faut demander: Preuve que la voiture n'a jamais été reprogrammée, historique des vidanges et référence de l'huile utilisée, carburant habituel. Si le budget le permet, un test de compression ou d'étanchéité des cylindres chez un spécialiste avant l'achat.
Coût approximatif: Pas de chiffre sourcé pour la France. En cas de casse, le devis Toyota se fait au cas par cas.

Transmission GR-Four : surchauffe du coupleur central sur piste

À surveiller

Concerne: Toutes, en usage circuit prolongé.
Symptômes: D'après le guide d'achat PistonHeads, le coupleur multidisque central peut surchauffer et désaccoupler l'essieu arrière : la voiture passe en traction, en douceur, avec un message au tableau de bord. L'argus note que le nouveau mode Track de la restylée sollicite davantage ce coupleur.
Ce qu'il faut demander: Si la voiture a roulé sur circuit, combien de sessions, et si ce message est déjà apparu. Vérifie à l'essai que les trois modes de répartition s'affichent et s'enclenchent.

Boîte manuelle : 2e qui saute, passage 1-2 accrocheur

Mineur

Concerne: Phase 1.
Symptômes: Selon PistonHeads, quelques propriétaires ont vu la 2e sauter ou un passage de 1re en 2e dur. Le remède cité est un réglage de la timonerie par câbles, fait sous garantie par les concessionnaires.
Ce qu'il faut demander: Si un réglage de câbles a été fait, et essaie toutes les vitesses à froid puis à chaud.

Embrayage : patinage en 5e et 6e

À surveiller

Concerne: Toutes les manuelles, surtout les voitures reprogrammées ou lancées souvent.
Symptômes: Sur gr-yaris.co.uk, des propriétaires décrivent un embrayage qui patine en 6e puis en 5e vers 4 000-4 500 tr/min quand la pression de turbo monte.
Ce qu'il faut demander: Date et kilométrage d'un éventuel remplacement, référence de l'embrayage (origine ou renforcé), usage piste. Un embrayage renforcé sur une voiture vendue « d'origine » est un indice de préparation.
Coût approximatif: Pas de chiffre sourcé pour la France. Fais faire un devis Toyota avant d'acheter une voiture qui patine.

Boîte GR-DAT 8 (restylée)

À surveiller

Concerne: Restylées automatiques uniquement, depuis 2024.
Symptômes: Boîte automatique Aisin à convertisseur, conçue pour la conduite sportive, mais encore peu de recul en occasion. En usage circuit, L'argus a relevé une surchauffe après quatre tours de Nordschleife par 20 °C.
Ce qu'il faut demander: L'historique d'entretien complet et les mises à jour faites en concession. Le compteur affiche la température d'huile de boîte : regarde-la pendant l'essai.

Freins : soufflets d'étriers et sifflements

Mineur

Concerne: Toutes, surtout après piste.
Symptômes: PistonHeads signale des soufflets d'étriers qui fondent en usage intensif, et un léger sifflement des freins arrière généralement dû à des saletés sur les plaquettes.
Ce qu'il faut demander: Date des derniers disques et plaquettes, type de plaquettes montées. Des soufflets cuits sont un signe de piste.

Carrosserie et électronique : bouclier, grille, bouchon de réservoir

Mineur

Concerne: Surtout la phase 1.
Symptômes: En phase 1, le bouclier avant est d'une seule pièce (un coin abîmé impose de remplacer tout le bouclier) et la grille inférieure en plastique casse facilement sous les gravillons, selon PistonHeads. Toyota a justement passé la restylée à un bouclier en plusieurs éléments et une grille en maille acier. Autre classique : un passage en mode dégradé avec plusieurs voyants juste après un plein, causé par un bouchon de réservoir mal serré.
Ce qu'il faut demander: Factures de carrosserie, et vérifie l'alignement et la teinte du bouclier avant.

Rappels constructeur connus

Radar du système de précollision : GR Yaris fabriquées au Japon entre le 24 juin 2020 et le 2 août 2021. Le radar peut ne pas avoir été initialisé, sans voyant d'alerte. Contrôle et réinitialisation en 25 à 55 minutes (L'argus, avril 2022).
Borne de batterie auxiliaire (A12/00429/23) : GR Yaris produites entre le 24 octobre 2021 et le 26 octobre 2022. Risque de perte d'assistance de direction et de surchauffe (rappel.conso.gouv.fr).
Combiné d'instruments (SR/02991/25) : modèles 2022 à 2025, dont la GR Yaris. Un défaut de programmation dégrade la mémoire du compteur, qui peut cesser d'afficher la vitesse et les alertes ; reprogrammation en concession (rappel.conso.gouv.fr, L'argus).

Demande au vendeur de faire vérifier les campagnes ouvertes avec le VIN chez un concessionnaire Toyota.

Garantie : ce que Toyota Relax ne couvre pas

La garantie constructeur Toyota en France est de 3 ans ou 100 000 km. Ensuite, Toyota Relax prolonge la couverture d'un an à chaque entretien dans le réseau, jusqu'aux 10 ans ou 185 000 km de la voiture. Mais Toyota exclut explicitement de Toyota Relax les modèles GR inspirés de la compétition, les véhicules utilisés sur circuit et les véhicules modifiés. Concrètement : une phase 1 de 2020-2021 est hors garantie aujourd'hui, et une restylée livrée en 2024 n'est couverte que jusqu'à la fin de ses 3 ans. Fais vérifier la date de début de garantie avec le VIN en concession.

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Checklist d'inspection imprimable

0 / 0 vérifiés

★ = spécifique GR Yaris. Le détail administratif est dans la checklist générique d'achat.

Avant la visite

★ Version réelle : Premium ou Track, phase 1 ou restylée. Demande une photo de la carte grise : champ P.2 à 192 kW pour une 261 ch, 206 kW pour une 280 ch.
★ Origine : française ou import ? Pour une restylée importée, qui paie le malus à l'immatriculation française ?
Rapport Histovec demandé au vendeur (sinistres, gages, historique des contrôles techniques et des kilométrages).
★ Photos du carnet Toyota et des factures de vidange, avec la référence d'huile.
★ Question directe sur la piste, le rallye et la reprogrammation (voir le message plus bas).
Copie du dernier contrôle technique pour une voiture de plus de 4 ans.

Sur place, moteur froid

Essai routier (30 min minimum, dont une partie à froid)

★ Toutes les vitesses à froid puis à chaud : la 2e ne doit pas sauter, le passage 1-2 doit rester net.
★ Embrayage : relance à bas régime en 5e et 6e, pleine charge vers 4 000 tr/min, pas de patinage.
★ GR-DAT : démarrages, rétrogradages en freinage, température d'huile de boîte affichée.
★ Molette de transmission : passe par chaque mode, pas de message d'alerte GR-Four.
Poussée régulière jusqu'au rupteur, pas de trou, pas de cliquetis en charge à bas régime.
Freinage appuyé : pas de vibrations dans le volant, pas de pédale longue.
★ Virage serré en accélération sur une Track : la voiture doit tirer vers l'intérieur, sans claquement.
Aucun voyant à la fin de l'essai. Si possible, lecture des codes défaut avec une valise OBD.

Papiers

Contrôle technique de moins de 6 mois pour une voiture de plus de 4 ans, sans défaillance majeure.
Certificat de situation administrative (non-gage) de moins de 15 jours.
Rapport Histovec cohérent avec l'annonce (dates, kilométrages, sinistres).
★ Carnet Toyota tamponné et factures : vidanges à l'échéance, huile conforme.
★ Campagnes de rappel faites (radar, borne de batterie, compteur), vérifiées avec le VIN.
★ Import : certificat de conformité, historique du pays d'origine, preuve du paiement du malus s'il a déjà été réglé.
Nom sur la carte grise = nom du vendeur (ou justificatif).

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Questions à poser au vendeur

Message à copier dans la messagerie

Bonjour, votre GR Yaris m'intéresse. Quelques questions avant de me déplacer :

1. Est-ce une Pack Premium ou une Track ? Pouvez-vous m'envoyer une photo de la carte grise (puissance en kW visible) ?
2. Est-ce une voiture française d'origine ou un import ? Si import, le malus a-t-il été payé à l'immatriculation en France ?
3. L'entretien a-t-il été fait dans le réseau Toyota ? Avez-vous le carnet et les factures, avec la référence d'huile utilisée ?
4. Le moteur a-t-il déjà été reprogrammé, même temporairement ? La ligne, l'admission ou l'intercooler sont-ils d'origine ?
5. La voiture a-t-elle roulé sur circuit, en rallye ou en course de côte ? Combien de fois ?
6. Quel carburant utilisez-vous habituellement ?
7. L'embrayage, les disques et les plaquettes ont-ils été changés ? À quel kilométrage ?
8. Les campagnes de rappel (radar, batterie, compteur) ont-elles été faites ?
9. Y a-t-il eu des sinistres ou des réparations de carrosserie, notamment sur le bouclier avant ?
10. Pouvez-vous me partager le rapport Histovec ?
11. Pourquoi la vendez-vous ?

Merci.

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Signaux d'alerte dans une annonce

« GR Yaris automatique » sur une année 2020-2023 : la GR-DAT n'existe que sur la restylée de 2024.
« 280 ch » sur une voiture de 2021 : sans carte grise à 206 kW, c'est une 261 ch, éventuellement reprogrammée.
« Track » annoncée, mais étriers non peints et jantes à 15 branches : c'est probablement une Premium.
« Stage 1 », « Stage 2 », « 330 ch », « pop & bang », « décata » : risque moteur supérieur, contrôle technique compromis, et la voiture a probablement été conduite fort.
Restylée importée à un prix proche d'une française, sans mention du malus : demande qui le paie avant de te déplacer.
Photos qui évitent les jantes, les disques ou l'avant de la voiture.
Carnet absent sur une voiture de moins de 6 ans : sur un 3 cylindres turbo, l'historique de vidange compte plus que le kilométrage.
Annonce recréée plusieurs fois, prix qui descend par paliers : la voiture a peut-être un défaut que les visiteurs précédents ont trouvé. Notre outil Vrai Prix montre l'historique.

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Négocier : les arguments légitimes

Consommables. Michelin Pilot Sport 4S de 18" sur une Track, disques de 356 mm à l'avant : chiffre-les avec un devis réel.
Garantie terminée. Une phase 1 est hors garantie constructeur, et Toyota Relax exclut les modèles GR : le risque mécanique passe entièrement sur toi.
Rappels non faits. Pas de preuve des campagnes = rendez-vous en concession à prévoir.
Traces de piste ou de préparation. Remettre la voiture d'origine coûte du temps et de l'argent, et le risque moteur n'est pas le même.

À ne pas faire : inventer un défaut ou parler de « moteur fragile » sans élément concret. Les propriétaires de GR Yaris connaissent très bien le dossier.

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Alternatives à considérer

Volkswagen Golf 7 R : 4 roues motrices aussi, plus spacieuse, DSG disponible, beaucoup plus courante en occasion. Moins vive et moins rare. → GR Yaris vs Golf 7 R
Hyundai i30 N : traction avec différentiel piloté, vraie compacte à 5 portes, moins chère en phase 1 française. → GR Yaris vs i30 N
Honda Civic Type R FK8 : plus puissante, plus grande, traction, redoutable sur circuit sec. → GR Yaris vs Civic Type R
Renault Mégane 4 R.S. : traction à 4 roues directrices, vendue en France jusqu'en 2023, stock français plus facile à trouver. → GR Yaris vs Mégane 4 R.S.
Mazda MX-5 ND : l'inverse philosophique, propulsion atmosphérique légère, beaucoup moins chère. → Guide MX-5 ND

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FAQ

La GR Yaris est-elle fiable ?

En configuration d'origine et bien entretenue, oui d'après les forums de propriétaires : peu de pannes graves documentées et trois rappels, tous traités en concession. Les casses moteur qui circulent sur les réseaux concernent surtout des voitures reprogrammées ou poussées sur piste avec un niveau d'huile insuffisant. Le plus gros risque en occasion reste l'historique caché.

Quels sont les problèmes connus de la GR Yaris ?

Casses moteur sur voitures modifiées, surchauffe du coupleur central en usage circuit prolongé, 2e qui saute sur quelques phase 1 (réglage des câbles), embrayage qui patine sur les voitures préparées, bouclier avant et grille fragiles en phase 1. Côté rappels : radar de précollision, borne de batterie auxiliaire et compteur numérique.

GR Yaris Track ou Premium ?

La Track a les deux différentiels Torsen, une suspension raffermie et des jantes BBS forgées : c'est la version pour la piste et la neige. La Premium garde le GPS, l'affichage tête haute et la hi-fi JBL. Sur route, L'argus les juge proches.

261 ch ou 280 ch : la restylée vaut-elle l'écart ?

La 280 ch apporte 30 Nm de plus, des pistons revus, un pack refroidissement, une caisse plus rigide, une position de conduite plus basse et l'option GR-DAT. C'est la meilleure GR Yaris. Mais en France, elle a été vendue au compte-gouttes avec un malus énorme.

Faut-il avoir peur du moteur 3 cylindres ?

Pas sur une voiture d'origine suivie. Le G16E sort 261 à 280 ch de 1 618 cm³, c'est beaucoup, et il pardonne mal une préparation, une huile inadaptée ou un niveau bas en piste. Toyota a d'ailleurs renforcé les pistons et les soupapes sur la restylée. Achète une voiture non modifiée, avec factures, et fais un test de compression si tu as un doute.

La GR Yaris est-elle encore garantie ?

La garantie constructeur Toyota dure 3 ans ou 100 000 km. Toyota Relax, qui prolonge la garantie après chaque entretien, exclut les modèles GR, l'usage circuit et les voitures modifiées. Une phase 1 est donc hors garantie aujourd'hui ; une restylée de 2024 l'est jusqu'à la fin de ses 3 ans.

Jusqu'à quel kilométrage acheter une GR Yaris ?

L'historique compte plus que le compteur : une 80 000 km d'origine avec vidanges tracées vaut mieux qu'une 25 000 km reprogrammée qui a fait des journées circuit.

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Le résumé en 30 secondes

Versions et générations

Quelle version choisir ?

Les options qui comptent (et celles que les vendeurs surévaluent)

Fiabilité et points faibles connus

Moteur G16E : pistons et casses sur voitures modifiées

Transmission GR-Four : surchauffe du coupleur central sur piste

Boîte manuelle : 2e qui saute, passage 1-2 accrocheur

Embrayage : patinage en 5e et 6e

Boîte GR-DAT 8 (restylée)

Freins : soufflets d'étriers et sifflements

Carrosserie et électronique : bouclier, grille, bouchon de réservoir

Rappels constructeur connus

Garantie : ce que Toyota Relax ne couvre pas

Checklist d'inspection imprimable

Avant la visite

Sur place, moteur froid

Essai routier (30 min minimum, dont une partie à froid)

Papiers

Questions à poser au vendeur

Signaux d'alerte dans une annonce

Négocier : les arguments légitimes

Alternatives à considérer

FAQ

La GR Yaris est-elle fiable ?

Quels sont les problèmes connus de la GR Yaris ?

GR Yaris Track ou Premium ?

261 ch ou 280 ch : la restylée vaut-elle l'écart ?

Faut-il avoir peur du moteur 3 cylindres ?

La GR Yaris est-elle encore garantie ?

Jusqu'à quel kilométrage acheter une GR Yaris ?

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