Ford Focus RS Mk3 d'occasion : l'état du marché

02

Ce qu'on a mesuré, et ce qu'on a écarté

On part des annonces Leboncoin de Focus RS Mk3, finitions RS et RS Pack Performance, 340 à 355 ch, immatriculées de 2016 à 2019. Chacune est classée d'après sa puissance, sa finition et son année de première immatriculation. Les prix aberrants, les annonces à 1 € et les doublons sont sortis des calculs. Une seule source, Leboncoin : La Centrale, AutoScout24 et les concessions ne comptent pas ici. Rien ici n'est un prix de transaction, ce que détaille notre méthodologie.

Ce que ce périmètre laisse de côté :

• Les voitures annoncées au-dessus de 355 ch, c'est-à-dire celles que leur propriétaire présente avec le kit Mountune (375 ch) ou une reprogrammation plus poussée. Elles ne sont pas dans les chiffres. Si tu cherches une RS modifiée, ces moyennes ne s'appliquent pas.
• La Mk2 RS500 (345 ch, 2010), exclue par les années.
• Les annonces sans puissance renseignée, que notre filtre ne peut pas classer.

Le malus se lit mal : 7 annonces disent le malus déjà inclus, 3 qu'il est à ajouter, et les autres n'en parlent pas. C'est cohérent avec une voiture vendue officiellement en France (voir le guide d'achat) : le malus a été payé à la première immatriculation, et en général seule une voiture arrivée de l'étranger en reparle.

03

Les prix par année

← fais défiler le tableau →

Une seule annonce porte une date de 2019, alors que la production s'est arrêtée au printemps 2018 : c'est probablement un import mis en circulation en France cette année-là, ou une erreur, et elle n'apparaît pas dans le tableau par année. Elle est comptée plus bas, dans « 2017 et après ».

Le stock est majoritairement de 2016 : 49 annonces sur 90, soit 54 %. C'est l'année du lancement français, et celle que la campagne gratuite de Ford sur le joint de culasse concerne en totalité (détail dans le guide d'achat).

04

Le saut de 2018 : ce que l'âge et le kilomètre n'expliquent pas

Entre 2016 et 2017, l'écart de prix médian est d'environ 1 500 €, pour un kilométrage médian quasi identique. Entre 2017 et 2018, il est d'environ 6 500 €. Ce saut est trop grand pour n'être que de l'âge : on a ajusté le prix demandé sur l'âge et le kilométrage de l'ensemble des annonces, et le modèle donne environ 840 € par année d'âge.

Faisons le calcul entre les médianes de 2016 et de 2018. Deux années d'âge pèsent environ 1 700 €. Le kilométrage médian passe de 74 000 km à 55 000 km, soit environ 19 000 km de moins, ce qui pèse environ 2 800 € au tarif de 1 500 € les 10 000 km. Ensemble : environ 4 500 €, pour un écart constaté d'environ 8 000 €. Il reste environ 3 500 € que ni l'âge ni le compteur n'expliquent. Entre 2016 et 2017, le même calcul laisse moins de 600 € : le saut est donc concentré sur 2018.

On ne peut pas prouver la cause avec un relevé d'annonces, mais elle est plausible. Les Focus RS fabriquées jusqu'en juillet 2017 sont celles du joint de culasse défectueux, et les fabrications d'après seraient celles que Ford a corrigées, selon des propriétaires, sans confirmation du constructeur (voir le guide d'achat). Les 2018 sont aussi plus rares, avec 13 annonces. Les acheteurs paient peut-être pour la tranquillité plus que pour l'âge, mais la 2018 est aussi la dernière année de production : ce relevé ne départage pas ces causes. Attention à deux choses : c'est la date de fabrication qui compte, pas l'année de carte grise, et seul le VIN, passé chez un concessionnaire Ford, tranche.

05

2016 ou 2017 et après : deux marchés

← fais défiler le tableau →

L'écart de médiane entre les deux est d'environ 3 000 €. Les fourchettes se chevauchent largement : une 2016 chère coûte plus qu'une 2017 bon marché, et c'est dans ce recouvrement que se trouvent les occasions comme les erreurs. Le plus utile, quand tu compares deux annonces de même année, est de regarder dans l'ordre : la preuve du joint de culasse (facture 17B32 ou test), le carnet de suivi de l'intégrale, puis le compteur.

06

Le Pack Performance : pas de prime visible dans les annonces

Le Pack Performance (différentiel avant Quaife, sièges Recaro, jantes forgées) n'existe que depuis septembre 2017 : ces voitures sont donc de la fin 2017 ou de 2018, sauf erreur d'annonce. On le lit dans la finition de l'annonce ou son titre, et on ne compte que les annonces qui le déclarent. Avec 12 annonces, l'échantillon est petit : ce qui suit est une observation, pas une règle.

← fais défiler le tableau →

Le résultat surprend : les annonces qui déclarent le pack ne se demandent pas plus cher que l'ensemble des 2017 et après, et même un peu moins en médiane (environ 2 000 €), avec une fourchette très large. Trois explications possibles, qu'on ne sait pas départager avec ce relevé :

1. Le label ne suit pas la voiture. La finition est choisie par le vendeur. Une Pack Performance peut être annoncée « RS » tout court : elle n'est alors pas dans la ligne du pack. 2. Le compteur compense. Un Pack Performance déclaré peut porter plus de kilomètres que la moyenne des 2018. 3. Le marché ne valorise pas (ou peu) le Quaife. Le pack coûtait 4 100 € à l'option neuve (environ 1 230 € une fois déduits les Recaro, les jantes et les étriers vendus à part, selon Automotiv Press), mais son effet se sent sur la route, pas sur l'annonce.

Dans tous les cas, ne paie pas un pack sur la foi du titre. Vérifie le différentiel avant, les Recaro et les jantes forgées sur la voiture et sur la facture d'origine : le guide d'achat explique pourquoi le pack reste la version à viser pour la conduite, même sans prime visible à l'achat. Si l'annonce le dit et que le prix ne le suit pas, c'est une occasion à regarder de près, pas une bonne affaire assurée.

07

Pros et particuliers : pas de prime « pro »

Les professionnels tiennent 62 % du stock, les particuliers 38 %. Sur la S3 8V, les pros demandent plus cher. Ici, non : 33 490 € en médiane pour les pros, 33 250 € pour les particuliers, soit un écart de −240 € côté particuliers. Les fourchettes se ressemblent : la moitié des annonces pros est entre 28 470 € et 38 990 €, celle des particuliers entre 30 230 € et 38 680 €.

Conséquence pratique : sur une Focus RS, le statut du vendeur ne justifie pas à lui seul un prix plus haut. Chez un pro, tu paies une éventuelle garantie, une remise en état et des frais ; si l'annonce ne les décrit pas, rien ne justifie de payer la même chose qu'à un particulier. Le prix affiché peut aussi ne pas être final : 16 annonces ajoutent des frais de mise à la route ou de dossier. Quand le montant est écrit, il va de 300 € à 990 €. Additionne avant de comparer.

08

Combien les vendeurs baissent

27 % des Focus RS en vente ont déjà baissé leur prix depuis qu'on les suit. La baisse médiane est de 1 250 €, soit 4,0 % du premier prix.

La Focus RS est le marché le plus lent de nos modèles suivis : l'annonce médiane est en ligne depuis 27 jours au moins (« au moins », parce qu'un vendeur qui renouvelle son annonce remet le compteur à zéro), et 14 % dépassent 60 jours, contre 6 à 11 % pour les autres. Pour comparaison, la Golf 7 R, la S3 et la Civic Type R tournent en 20 à 23 jours.

C'est une bonne nouvelle pour l'acheteur : tu as le temps. Une RS encore en ligne après deux mois a déjà été vue par beaucoup de monde ; demande-toi pourquoi, puis négocie sur des faits : la preuve du joint de culasse, l'âge des pneus et des fluides de l'intégrale, le kilométrage.

09

Ce que Leboncoin pense des prix affichés

Sur les 66 Focus RS qui portent une estimation Leboncoin :

• 70 % sont jugées « légèrement supérieur » ou « au-dessus du marché » ;
• 18 % sont au « prix équitable » ;
• 12 % sont une « bonne » ou « très bonne affaire ».

Sept annonces sur dix sont donc au-dessus de l'estimation de la plateforme. Ça ne veut pas dire qu'elles sont chères : l'estimation ne voit pas forcément le carnet, la preuve du joint de culasse, le Pack Performance ou la date de fabrication, et ces éléments peuvent contribuer à l'écart de 3 500 € décrit plus haut, sans qu'on puisse le démontrer. À l'inverse, une « bonne affaire » sans facture de la campagne Ford est un risque, pas une aubaine.

10

Où sont les Focus RS

39 annonces sur 90 se trouvent en Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur et Franche-Comté (anciennes régions, telles que Leboncoin les affiche). Pas de pénurie : tu peux choisir la voiture que tu iras voir, et ne rien verser avant de l'avoir vue.

11

Ce que coûtent une année et 10 000 km

À kilométrage égal, une année de plus fait perdre environ 840 € au prix demandé. À âge égal, 10 000 km de plus en font perdre environ 1 500 €. Le modèle explique environ 80 % des écarts de prix ; le reste, c'est l'état, la preuve du joint de culasse, les options et les modifications.

Ce profil est particulier. La Focus RS perd peu avec l'âge, environ 2,5 % de son prix médian par an, mais beaucoup avec le kilométrage : 4,5 % par tranche de 10 000 km. Pour ce que la voiture coûte ensuite, carburant, entretien et carte grise, voir le budget réel d'une Focus RS.

12

Focus RS, Mégane 4 RS, GR Yaris et les autres

Ces relevés ont été pris à quelques jours d'écart (30 septembre au 5 octobre 2026) : ce sont des photos successives, pas une comparaison au même instant.

← fais défiler le tableau →

Deux lectures :

• La Focus RS se place entre la Mégane 4 RS et la Civic Type R. Elle demande un prix médian proche de celui de la Civic, avec moins de kilomètres que la Golf R ou la S3 (71 000 km contre plus de 115 000). Une Golf 7 R ou une S3 se trouvent pour 8 000 à 10 000 € de moins, mais avec 45 000 à 55 000 km de plus au compteur.
• Son compteur se paie comme celui de la Mégane et de la GR Yaris, pas comme celui des Golf et des S3 : environ 1 500 € par tranche de 10 000 km, contre 740 à 920 € pour les trois autres. Rapporté au prix médian, c'est 4,5 % contre 3 % pour la Civic et la Golf R. Avec ses 71 000 km médians, la RS perd donc plus vite au compteur, en proportion de son prix, que la Golf R ou la S3.

Pour comparer en détail : Mégane 4 RS, GR Yaris, Civic Type R, S3 8V.

13

Ce que ça veut dire si tu achètes

Pour la moitié centrale du stock, compte entre 29 920 € et 38 970 €. Compare à l'intérieur de ton année, puis de ta tranche de kilométrage : une 2016 se demande 32 000 € en médiane avec 74 000 km, pas la même voiture qu'une 2018 à 39 990 €. Le marché est lent, donc attends la bonne, celle qui a la preuve du joint de culasse dans le dossier. Une RS de 2016 documentée vaut plus qu'une RS de 2017 dont personne ne sait rien.

Avant de te déplacer, lis le guide d'achat Focus RS : joint de culasse, unité arrière de l'intégrale, kit Mountune, pneus, et les questions à poser au vendeur.

14

FAQ